吉利SX11车内后排噪声问题工况路径分析 .pptxVIP

米勒贝姆振动与声学系统（北京)有限公司鹿启晨Mueller-BBMVibroAkustikSystemeBeijingLtd.Fax:0086-10obile:Http:E-mail:吉利SX11车内后排噪声问题工况路径分析

一.主要内容试验车辆：SX11问题描述：2档急加速时，车内后排在3000rpm左右时存在0-1500Hz宽频噪声。试验目的：对该SUV动力总成及附件系统在整车状态下进行工况传递路径(OTPA)测试，针对车内后排宽频噪声问题，对影响其关键声源传递路径进行排序，找出 关键传递路径。试验时间：2017.11.21-2017.11.22试验地点：吉利研究院附近滨海九路试验人员：吉利动力院郭付洋、于永杰等 BBM公司鹿启晨试验设备：BBM公司44通道MKII振动噪声采集分析系统BBM公司PAK5.9分析软件试验工况：2ndWOT、定置1400rpm

二.试验测点布置测点围绕动力总成及其附件与车身的连接点布置，如下表2-1所示：结构声激励点发动机左悬置发动机右悬置左前悬架上右前悬架上副车架右前副车架右后副车架左前副车架左后空调管路前围连接点暖风管路前围连接点排气吊耳（5个）空气声激励点发动机下后发动机下前发动机中前发动机左发动机右排气尾管主驾右耳后排右侧乘客左耳表2-1测点位置响应点参考点注：结构声激励点方向排气吊耳为Z向,空调管路连接点为Y、Z向，其他测点均为X，Y，Z三向测点布置概况

二.试验测点布置参考点照片及位置描述2.发动机下后(靠近排气热端)4.发动机中前(冷凝风扇上部)3.发动机左(空滤出气引管下方)1.发动机右(靠近右悬置)5.发动机下前(冷凝风扇下部)空气声激励点1234566.排气尾管

二.试验测点布置参考点照片及位置描述结构声激励点2.发动机左悬置被动端1.发动机右悬置被动端

二.试验测点布置结构声激励点3.右前悬架车身侧4.左前悬架车身侧注：左前悬架测点位置在风挡左下流水槽护板下方，被护板挡住无法拍清楚，红框为其大致位置参考点照片及位置描述

二.试验测点布置结构声激励点5.空调管路与前围连接点6.暖风管路与前围连接点参考点照片及位置描述

二.试验测点布置结构声激励点11.副车架右前8.副车架右后7.副车架左后9.副车架左前10.前副车架整体图参考点照片及位置描述

二.试验测点布置结构声激励点12.排气中部吊耳13.排气后部吊耳14.排气主消声器右吊耳15.排气主消声器左吊耳参考点照片及位置描述

三.试验结果2ndWOT工况下，后排右侧乘客左耳处声压级测试值和计算值的overal曲线、colormap图（0-1500Hz）对比，如下图3.1所示，可以看出测试值和计算值吻合度很好。图3.1后排右侧乘客左耳处声压级测试值和计算值对比测试值计算值

三.试验结果2ndWOT工况下，将后排右侧乘客左耳处在3000rpm左右时的声压计算值（0-1500Hz）分解为空气声和结构声，如下图3.2所示，①、②分别为测试值和计算值colormap图。③为在1800rpm-3400rpm各转速段空气声和结构声(0-1500Hz范围)值对比，④为3000rpm左右时的声压计算值（0-1500Hz）分解后空气声和结构声的贡献量。图3.2空气声和结构声贡献量分解Air_BorneStructure_Borne①②③④测试值计算值

三.试验结果测试值计算值图3.3后排右侧乘客左耳处声压级测试值和计算值colormap图对比及问题点（3000rpm附近）处路径贡献量(0-1500Hz)排序2ndWOT工况下，进一步将后排右侧乘客左耳处在3000rpm左右时的声压计算值（0-1500Hz）分解

三.试验结果测试值计算值图3.4各系统贡献量对比2ndWOT工况下，将各路径所占贡献量统计得到各系统对目标点的贡献量，如下图3.4所示。

三.试验结果小结：图3.1中，目标点计算值和测试值声压级实测曲线和计算曲线高度吻合，误差在1dB(A)以内，二者colormap图对应也较好，证明主要贡献路径及激励源识别成功。图3.2中将发动机在3000rpm左右时，目标点的声压计算值（0-1500Hz）分解为空气声和结构声的，在问题频段（0-1500Hz）空气声贡献量69.6dB(A),结构声贡献量69.7dB(A)，基本一致。图3.3中,进一步对各路径贡献量进行排序，其中，发动机中前点，发动机右侧点，发动机下后点，贡献量较大，这几条路径均为与发动机相关的空气声。图3.4中，统计得到各系统所占贡献量，其中，发动机空气声和排气系统贡献量较大。

小结：统计各系统所占贡献量，其中