自动监测系统在地铁隧道变形监测中的应用 .pdf

自动监测系统在地铁隧道变形监测中的

应用

摘要：随着我国地铁建设的发展，自动监测系统重要性凸显出来。本文首先

分析了地铁隧道变形监测要求，并提出了自动监测系统的构建与应用，最后围绕

工程案例展开详细探讨，以期可供参考。

关键词：自动监测；地铁隧道；变形监测；要求；应用

1引言

地铁是一种特殊的地下工程，空间狭小、环境复杂，隧道在地面建筑设施和

地下施工环境的影响下时常出现变形，而随着我国地铁线路开通数的增加，相应

的地铁事故频繁发生，给国家和个人带来巨大的经济损失。为确保地铁周边环境

及设施的安全，使地铁隧道施工能够顺利进行，加强地铁隧道监测具有重要意义，

本文从自动监测的角度出发展开分析。

2地铁隧道变形监测要求

发展轨道交通是解决乘车困难，缓解道路拥挤的有效手段。为此，当前我国

大力推动城市地铁建设，目前已经有超过40个城市拥有或在建城市地铁，随之

而来的地铁隧道安全问题得到广泛关注。地铁隧道施工、运营期间，由于受到地

面、周边建筑物负载、土体扰动以及周边施工的影响，极易产生形状、大小或空

间位置的改变，如何高效、准确监测地铁隧道变形是一大热点、难点问题。

根据实践分析可得，地铁隧道变形监测具有高精度、高频率和高时效性的特

点，但是地铁隧道变形监测环境复杂，天窗时间段，存在安全隐患，传统人工作

业模式难以满足地铁监测的要求。采用全天候、自动化的变形监测方式是地铁隧

道监测的最优方案，全站仪自动化变形监测系统可以对变形监测区域进行全天候、

高精度、高频率、安全稳定的数据采集分析，生成变形曲线和变形报告，预测安

全事故、消除隐患，保证地铁的安全施工和运营。

3自动监测系统构成及其在地铁隧道变形监测中的应用

3.1自动监测系统构成

近年来，在相关研究人员的共同努力下，推出了不同功能的自动监测系统，

本文提出基于全站仪的自动监测系统，其主要由六部分构成，分别是基准点、监

测点、通信设备、全站仪监测站、电源设备、计算机控制系统。自动监测系统组

成如图1所示。

图1自动监测系统组成

3.2自动监测系统的应用

自动化监测系统具有自动化数据采集、连续监测、变形数据分析、成果评价、

远程控制、信息发布管理等优点，其在地铁隧道变形监测中的主要应用步骤如下：

第一步：建立项目，依据实际情况，设置参数。

第二步：利用后方交会法设站，使用至少4个点进行后视定向，从而获取水

平角、竖直角、斜距，进而计算出仪器所处点的三维位置。

第三步：按照顺序，将监测点编号输入系统中，观测保存监测点具体三维坐

标。

第四步：自动观测，同时将采集到的数据传输至监测软件，并对数据进行转

换处理。

4工程案例

4.1监测任务

本次监测对象为某地铁右线盾构区间（YDK25+133～YDK25+371），长度为

238m。结合本项目的特点及规范的要求，决定采用自动化监测方法进行地铁隧道

变形监测。

4.2自动化监测方案

本项目采用自动化监测方案，具体如下：

（1）建立智能监测终端和测量机器人的通信，将智能监测终端的串口通信

参数设置成与智能全站仪一致；

（2）对全站仪设站，为全站仪建立独立坐标系，其测站坐标和轴向可任意

设置，但通常将Y轴设置为沿隧道方向，接着按照顺序对各监测点进行学习，主

要获取各监测点的水平角、垂直角和斜距；

（3）为监测点分组并制定监测计划进行数据采集，得到各变形点的三维坐

标、变形量及变形曲线图，根据设置软件还可以将原始观测数据及差分处理后数

据通过报警模块发送至联系人。

4.2自动化监测过程

4.2.1基准选取

基准点和测站点的点位布设位置如图2所示，基准网的建立通过空间自由设

站边角交会的方式取得。

图2基准点和测站点的点位布设示意图

4.2.2工作基点、监测点选取

（1）工作基点布设

全站仪布置在监测区段的中部，使全站仪两侧范围基本相同，从而使各监测

点的误差尽量均匀。全站仪托架采用不锈钢材料制作，安置于隧道侧壁，离道床

1.2m左右。其最外侧距墙壁40cm，仪器距离设备限界约60cm，距线路中心线

1.7m，在空间上足以架设测量仪器