城市轨道交通概论线路的设计线路平面和纵断面课件.ppt

城市轨道交通概论

线路的设计

线路平面和纵断面模块三3-5任务一：说出线路设计的过程模块三3-5任务二：说出线路设计的内容模块三3-5任务三：说出车站站位的选择一、线路平面第二节城市轨道交通线路的平面和纵断面线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由直线、圆曲线和缓和曲线组成。最小曲线半径地面线（无缝线路）：600m辅助线、车场线：一般地段不小于200m，困难地段不小于150m。地下隧道内（区间正线）：300m缓和曲线作用1）曲率连续变化，便于车辆遵循。2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。缓和曲线（transitioncurve）指的是平面线形中，在直线与圆曲线之间，或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。《地铁设计规范》规定：线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线。3）超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加稳定。4）与圆曲线配合，增加线形美观。工匠的特点之一是自律，自主学习请同学们根据刚才学习的平面设计，自己学习书上纵断面的内容。请同学上台展示。二、线路纵断面线路纵断面是线路中心线展直后在纵向垂直面上的投影，线路纵断面由平道、上下坡道以及设置在变坡点处的竖曲线组成。线路坡度以轨面升降的高度与其长度之比的千分率来表述，上坡为正，下坡为负，平坡为零，不同坡段的分界点称为变坡点。正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用35‰，联络线、出入线的最大坡度不宜大于40‰。竖曲线竖曲线（verticalcurve）：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线。竖曲线的主要作用：缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用，确保道路纵向行车视距；将竖曲线与平曲线恰当地组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。车站站台计算长度内和道岔范围内不得设置竖曲线。