道路交通控制技术单个路口信号配时方案设计二课件.pptx

;1、确定初步信号相位方案与进口道渠划方案

Step1：确定是否需要左/右专用车道

Step2：确定是否需要左/右保护相位

Step3：确定相位方案

2、确定各相位的关键流率比

东南西北、左直右

3、流率比总和判断（小于0.9）

4、黄灯与全红时长计算

5、确定周期时长;相位方案初步设计;【题】已知高峰小时流量系数PHF为0.95，设计目标v/c为0.95，驾驶员反应时间为1.0s，所有进口道的坡度均为0，设计各进口道平均车速=36km/h，速度标准差为1.1m/s，车辆减速度3m/s2，启动损失3s，标准车长=5.0m，行人过街步速为1.2m/s，行人过街流量中等，人行过街横道宽度为3m，交叉口几何条件与流量条件如图中所示。试为该交叉口进行信号控制方案设计，并画出信号配时图。（直行车道基本饱和流率为1650pcu/h）;左转：在交叉口空间条件允许的情况下，尽可能采用左转专用车道;左转车道：

东进口：30200，且30*620/2=930050000，

无需设置左转

西进口：35200，且35*580/2=1015050000，

无需设置左转

南进口：230200，需要设置左转保护相位

北进口：250200，需要设置左转保护相位;;2、确定各相位的关键流率比;2、确定各相位的关键流率比;3、确定各相位的关键流率比;黄灯时长：

全红时长：;175;;信号周期计算;信号周期计算;信号周期计算;相位i中有若干车道组同时获得通行权，若保证车道组j的车流量在该相位中能全部通过交叉口，则车道组j所需的有效绿灯时间应满足：;令相位i中启动损失为li，全红时间为ri，则相位i的总时长为：;当交叉口在最短周期下运行时，其相位关键进口道均处于临界饱和状况。;车道组通行能力：单位时间内车道组能够服务的最大车流量。;饱和度是评价交通设施服务水平的重要指标。;问题：采用最小信号周期控制的交叉口，饱和度如何？;（1）如何应对高峰小时的需求波动性？;（2）设计交通量;?;假设将所有相位的饱和度控制在目标（v/c）水平：;（三）最佳信号周期C0;5、确定周期时长;5、确定周期时长;5、确定周期时长;行人过街时间;行人过街时间;当关键流率比总和Y≥0.9时，如何处理？;【题】已知高峰小时流量系数PHF为0.95，设计目标v/c为0.95，驾驶员反应时间为1.0s，所有进口道的坡度均为0，设计各进口道平均车速=36km/h，速度标准差为1.1m/s，车辆减速度3m/s2，启动损失3s，标准车长=5.0m，行人过街步速为1.2m/s，行人过街流量中等，人行过街横道宽度为3m，交叉口几何条件与流量条件如图中所示。试为该交叉口进行信号控制方案设计，并画出信号配时图。（直行车道基本饱和流率为1650pcu/h）;【题1】已知高峰小时流量系数PHF为0.95，设计目标v/c为0.95，驾驶员反应时间为1.0s，所有进口道的坡度均为0，设计各进口道平均车速=36km/h，速度标准差为1.1m/s，车辆减速度3m/s2，启动损失3s，标准车长=5.0m，行人过街步速为1.2m/s，行人过街流量中等，人行过街横道宽度为3m……;;?;Step4：各相位实际绿灯时间;Step5：周期校核;Step6：行人过街时间校核;6、画出信号配时图;基本信号配时方案案例;;Step1：各相位关键流率比确定;Step4：各相位有效绿灯时间;;;Step1：各相位关键流率比确定;Step4：各相位有效绿灯时间;;