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地铁环境对自动化控制技术的应用

摘要：地铁因为快速、便捷、安全、舒适、污染小等优势，在各大城市被广

泛建设应用，其不仅解决了城市土地紧张的局面还有效缓解了城市交通压力，目

前，地铁已经成为国民经济建设的主要交通承载力，而随着科学技术的发展，地

铁方面有关环境监控的自动化技术也逐渐成熟，并应大力推广使用。

关键词：地铁环境；自动化控制技术；应用

1、BAS对环境设备的监控设计实施原则

（1）基本设计原则：组网灵活、技术先进、便于扩展、运营可靠、管理方

便，节约投资；（2）在以可靠性为基本保证的前提下，尽量满足系统的先进性要

求，使用国内比较成熟的系统控制结构和配置；（3）采用“一体化网络、两级管

理、三级控制”的设计原则。BAS系统通过通信网络把中心、车站、就地三级智

能设备连接起来，构成网络化、可视化的一体化网络结构。设中心和车站两级管

理：中心级主要以监控管理为主，在区间堵塞工况时参与模式控制；车站级负责

对本站设备和环境的管理。控制方式为中心、车站、就地三级控制；（4）由于地

铁内部的空间很小，而且设备多，各种类别管线纵横交错，受到电力牵引的车辆

会受到很多随机性的干扰因素。因此，在设计和设置设备的时候，要结合地铁的

环境特点和气候的条件，综合考虑抗电磁干扰、防尘土、防潮、防霉、防震等各

项功能，以满足系统的运行可靠性要求。电气元件及设备外壳防护均为工业防护

标准；（5）由于车站级向中心级的传输数据量很大，为了降低通信线路的负担，

要对向中心级进行决策数据进行实时传送，其他数据可以使用定时传送的方式进

行。

2、地铁环境中自动化控制技术的判定及执行

BAS系统控制的重点不在于调节而在于环控工艺模式工况的选择判断上。

下面以车站主PLC为例，对地铁环控工艺的自动执行做进一步说明。

2.1、模式控制的实现

ISCS操作站和BAS维护站为操作员提供HMI画面，以完成单独的正常

模式的手动激活/解除模式操作。操作员根据模式的控制向相关车站的BASPLC

发送模式控制命令，BASPLC接收ISCS或BAS维护站发出的模式控制命令，

经过冲突及优先级检查执行控制命令。如大系统通风空调的工况包括空调季-小

新风、空调季-大新风、通风季、冬季。工况的转换可根据各种条件自动完成，

即当条件满足时，自动进行模式的转换和启动。操作员可根据室内外温湿度及焓

值手动切换并启动模式。

2.2、时间表控制

根据用户配置的时刻表定时自动或半自动向设备发出各种控制指令，包括单

控、模式控制等，该功能由预先设置的日期和时间来触发。时间表程序可同时允

许多个基本遥控和模式控制功能的执行。操作员可查询每个时间表程序，并可启

动/停止时间表程序，将时间表程序下载到BAS的主PLC，进行独立操作。操

作员通过ISCS和BAS维护工作站的HMI时间表画面，可以编辑、修改和新

建时间表，修改或新建的时间表经测试确认后，下装到各相关车站的BASPLC。

时间表参数下载完毕后，即使ISCS网络连接中断，设定后的参数也不会受到

影响。BASPLC接收到下发的时间表后，自动保存到数据块中，在接收到启动

时间表的命令并判断到达启动时间后，自动启动或停止时间表中的相关模式。每

天自动下载到PLC中的时间表只有一张，操作员设定完时间表后，由ISCS或

BAS维护工作站判断时间，找出与当前时间一致的时间表，并下载到PLC中。

3、环控设备监控的注意事项

(1)若系统无法获知设备的具体控制权限，控制带有一定的盲目性，因此，

有必要对所有环控设备“就地／远方”和“环控／车控”转换开关的位置进行监视，

确保控制的合理性和可靠性。但因为设计上的点数限制(每站10个手动／自动信

号)，而每台分别位于设备现场和环控电控室的环控设备带有“就地／远方”和“环

控／车控”两个转换开关，系统仅对隧道风机，大系统空调机、送排风机等重要

设备的“就地／远方”转换开关进行监视，并将部分设备的“就地／远方”转换开关

信号进行合并。如空调机的手动／自动信号为车站一端2台空调机的“就地／远

方”并联信号。

(2)为了有效节省控制点数，在对对电动风阀(包括蝶阀)的控制中，可以仅用

1个DI点检