高铁非常站控下的接发车作业流程案例道岔失去表示课件.pptx

高铁非常站控下的接发车作业流程案例道岔失去表示

2010年4月23日14时53分，武广一台列车调度员在监控汨罗东站G1044次（CRH2型081C/077C）进路触发情况时，发现汨罗东站因5号道岔定位无表示，只触发了Ⅱ道接车进路，未触发发车进路，Ⅱ道通过进路无法建立。14时54分，列车调度员通知汨罗东站领导上岗，转为非常站控模式；事情经过G1044

分散自律转非常站控流程

事情经过4月23日14时54分助理调度员登记运统-46列车调度员立即布置助理调度员对5号道岔进行了单操，5号道岔定位仍无表示。5号道岔定位无法恢复，但反位正常使用G1044

事情经过4月23日15时02分列车调度员5号道岔定位无法恢复，但反位正常使用G1044当G1044次列车运行速度为150km/h，呼叫G1044次列车司机立即停车。15时02分确认G1044次列车停车后，列车调度员通知汨罗东站取消Ⅱ道接车进路。

事情经过4月23日15时03分列车调度员G1044发布80112号调度命令：准许G1044次列车汨罗东站变更进入4道。经4分钟延时解锁，15时06分Ⅱ道接车进路取消，办理4道通过进路，15时13分，G1044次通过汨罗东站，16时26分到达武汉站，晚点13分。