监控量测技术在地铁明挖车站施工中的分析与应用 .pdf

监控量测技术在地铁明挖车站施工中的

分析与应用

李和平

摘要：随着现代城市的快速发展，地铁的建设对缓解城市交通压力以及提

升形象起到关键性作用。在地铁施工过程中，为了确保施工的安全性与稳定

性，需要建立有效的监控量测体系，对影响施工的各种因素进行全面控制。文

章对监控量测技术在地铁施工中的运用意义进行阐述，分析地铁明挖车站施工

量测方法、数据与风险预警，针对监控量测技术的提升给出合理的建议。

Key：监控量测;地铁施工;应用分析

通过城市地铁工程建设，进一步解决大城市的交通问题，缓解交通供需矛盾，

改善城市交通结构以及城市布局结构。在地铁施工过程中，地层很容易出现变

形，稍有不慎便会出现下沉或坍塌等状况。另外，周边建筑以及地下管线等都

会增加施工难度，为了确保地铁项目顺利施工，一定要对地铁支护结构的稳定

状态以及施工周边环境进行实时监测，为安全施工提供保障。

1监控量测在地铁明挖车站施工中的运用意义

地铁隧道工程的施工与现代工程地质学、岩土力学、量测技术等是密不可分

的，在进行地铁施工时，往往地层的原始力学结构会被破坏，地层的应力会进

行重新分布，为了施工能够顺利进行，必须对应力进行相应调整，仅仅通过相

关的理论与公式来进行参数计算是不够科学的，必须运用量测技术来对位移参

数进行调整。另外，在对支护结构的承载力、车站永久式结构的确定也会涉及

监控量测技术。通过监控量测技术对工程施工的开展提供数据指导，通过对量

测数据的收集与分析来判断施工现场周边环境的稳定状态，有利于实现安全施

工。通过收集到的动态信息可以构建起科学的预警体系，排除施工过程中的安

全隐患[1]。

2地铁明挖车站施工量测方法

2.1沉降监测

在地铁车站施工过程中，地层中的应力扰动会延伸到地表，围岩力学形态的变

化会反映出地表沉降，当附近有建筑物的情况下，地表沉降会引起房屋、管线

等不均匀下沉。底边沉降监测需要对沉降测点进行布防，一般地段每间隔10～

30m设置一组中线测点，特殊地段可以适当加密，根据施工现场的基本条件来

进行地表沉降主断面布置。关于地表沉降问题，要分析地下水分布、地形条

件、支护情况等因素，一般情况下，地表沉降是由开挖引起的围岩松弛以及开

挖过程中地下水位降低所造成的，面对这种情况，需要对隧道上方的围岩进行

补强，针对粘性土地区，可以采用注浆与钢管抗剪组合的方法进行围岩补强。

2.2水平位移監测

在进行水平位移监测时，往往会运用视准线法和极坐标法。视准线方法的运

用，首先要在测线两端的远处位置选定基准点，将仪器架设在A点位置，然后

定向B点，两点连线为基准线，如图1所示，读取每个点与基准线之间的垂直

距离即可。

极坐标法的运用，首先，需要选定水平位移监测控制点，在控制点处布设全站

仪，通过对其他水平检测控制点进行观察，监测监测点与基准点之间的角度及

距离，然后对各点坐标进行计算。在量测过程中，位移矢量投影要与基坑方向

垂直，通过各期对比初始值对监测点变形量进行计算，取平均值作为初始值，

某监测点位置偏移量与前次之差便为本次位移的实际变化量。

2.3围岩压力监测

在地铁施工过程中，需要量测的步骤有很多。隧道开挖之后，围岩的应力变化

比较复杂，需要通过对围岩应力情况的监测来掌握围岩及支护结构、基坑围护

结构的动态，保证支护结构以及初期支护的基本稳定。围岩压力监测首先要对

压力的变化进行预测，根据预测的压力变化情况，选择合适的压力盒量程，采

用直线法对压力盒进行埋设，施工人员要记录压力盒埋设的准确位置，一般情

况下会将压力盒埋设在土体与初始支护之间，通过对量测数据的整理与分析，

找到围岩压力变化的内在规律，对围岩的支护效果以及稳定性进行评价，通过

位移反分析法，计算出围岩初始应力场以及围岩综合物理力学参数，与实际的

效果进行对比验证[2]。

2.4地下水位监测

地下水位的高低会直接对地铁隧道工程的施工造成影响，在施工过程中一定要

加强地下水位的监测工作。通过电测水位计对孔口和水位之间的距离进行量

测，同时，要对孔口标高、水位标高进行测量，结合测量的数据对水位的变化

情况进行计算。在地铁施工之前，测量人员要对所有观测孔的静水位进行测

量，根据顺序进行逐一编号，隔一段时间对水位观测一次，降水工程结束之后

方可停止观测，在进行施工时，要对地下水位的状况进行实时监测，确保施工

质量。

3测量数据收集与分析

在对各项测量数据进行收集之后，需要结合实际情况进行技术处理，排除测量

仪器、读数等所造成的失误，避免系统误差