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地下管线智能化监测技术在地铁施工中的

应用

0引言

随着城市轨道交通的快速发展，城市地下空间逐步拓展呈网络状，占据城市

地下管线的大部分空间，因此管线损害事故时有发生，管线事故现在已被认定为

一级事故，受到施工单位高度重视。特别城市地质多为软土，软土具有不稳定的

工程特点，修建地下工程所用的矿山法、暗挖法、盾构法不可避免会产生土层变

形位移和过大的地表差异沉降，对地下管线的影响十分明显。尽管目前关于地铁

施工对邻近管线的影响研究有了很大进展，但就实际情况而言仍存在许多不足。

1）对于雨、污、热力管线的劣化度评估和剩余变形能力的研究很少，无法

进行评估和判断其承载能力及制定控制标准。

2）施工过程中预测管线变形的方法缺少时效性，全面考虑影响因素时间过

长，来不及判断下一步管线的沉降原因。

因此寻找快速评估管线损害的方法，并迅速定位沉降部位具有重要意义。北

京地铁16号线15标段项目作为北京市重点工程项目，地处城市中心与交通发

达地区，地下管线多且复杂，给施工带来较大困难。本文围绕地铁施工不能及时

预测沉降进行研究，采取智能化监测，实时反映管线变形情况，有效避免了施工

引起的管线破坏。

1工程概况

北京地铁16号线15标项目为一站一区间。二里沟站是单层暗挖分离三柱

四跨侧式站台车站，车站中部上跨6号线车站段采用单层双跨暗挖结构，16号

线与既有地铁6号线呈“十”字交叉换乘，交角为95°。国家图书馆站至二里沟

站区间线路从国家图书馆站东端出发后向东，后转向西南下穿南长河、动物园，

之后沿三里河路向南至二里沟站北端。

2地下管线智能化监测

地下管线是指埋设于地下（或水下）各种管（沟、巷）道和电缆的总称。地

下管线作为城市重要的组成部分，是人们获得各种物质和生活需要的途径，担负

着传输信息和输送物质（能源、上下水等）等工作。

2.1监测布点原则

二里沟站地处交通密集地区，紧靠西直门外大街，道路周边行人很多，不可

破土开挖，监测布点采用间接测点形式，对于柔性接头管线应在接头处布点，测

点常设在管线轴线相对应的地面上，测试仪器主要采用液压式沉降仪，通过测量

数据的变化确定管线沉降，决定下一步施工方案。在最大变形处或最大内力处布

点是为验证设计数据而设的测点，可根据变形情况调整设计参数。施工中的测点

布置选择在最先施工部位进行监测，信息反馈更加及时准确，方便指导施工。

2.2管线沉降监控方法

本工程采用智能监测设备——液压式沉降仪（见图1）。当液压式沉降仪和

储液罐之间的高差产生变化时，液压式沉降仪感应膜上的液体压力也产生变化，

压力使感应膜的全桥硅片发生形变，形变转化的电信号经电缆传输至采集装置，

即可得出观测点的沉降变化量。

图1智能化沉降监测系统

为确保监测数据的真实性和精确性，监测数据采用液压式沉降仪实时测量相

关管线沉降，运用计算机进行各项数据整理，在监控量测信息平台公开共享数据，

附上测点位移时间曲线图，生成即时监测日报，在平台与施工管理之间信息实现

共享，以便于及时调整各项设计参数。

智能化监测规避了过去手写记录不真实的可能，用计算机技术管理数据，不

会失去真实性，传统的测量方法想获得监控量测数据，基本上以天为单位，平台

从现场数据采集到成果分析却以分钟为单位，数据采集上传到信息管理平台后，

业主、设计、施工、监理单位均可在第一时间内浏览所有数据，其数据采集过程

如图2所示。施工方通过监控量测信息平台的数据进行下步施工，分析预测最

终位移值及管线安全性，及时反馈指导施工。在监测数值与预测值比较时运用反

分析法思路，使设计参数更符合实际施工。监控量测信息化管理平台充分利用既

有设备和公共通信系统等社会资源，达到微投入、降低成本、提高效率、性价比

高、处理管线事故效率更高的目标。

图2智能化监测云平台

3监测数据分析与支护措施

3.1监测控制标准

目前我国还没有统一规定的管线控制标准，在实际工程中常用的管线控制标

准是基于工程和试验基础上制定出的标准。不同材质、接头类型、使用时间和地

区的管线抗压性不同，控制标准也不同。本工程在北京相关工程经验的基础上制

定监测管线控制标准，根据现场实际情况设定管线沉降率，管理等级为I级，Ⅱ

级时每日加强监测频率和次数，保证