牵引传动及控制系统第一章项目一认识动力集中型动车组辅助电路.pptx

第一章

2025年4月1日

牵引传动及控制系统

项目一认识动力集中型动车组

辅助电路简介

辅助电路设备

主电路设备

辅助电路概述

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第一部分

辅助电路概述

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辅助电路方案

Ø变频变压和恒频恒压两个支路；

Ø冗余供电功能：一个辅助逆变器故障，另一个辅助逆变器给所有负载供电；

Ø辅助逆变器从主电路中间直流环节取电，具有过分相辅机不断电功能

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辅助电路方案

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辅助电源参数

两路辅助负载容量均小于130kVA，满足辅助电源正常使用需求；辅助负载总容量小于260kVA，满足单个辅助逆变器冗余供电使用需求。

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第二部分

辅助电路设备

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控制电源

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Ø短编组输出2×200kW，长编组输出1×400kW；

Ø采用两组四象限整流器供电，一组故障，另一组可维持300kW供电(≥25kV)

Ø额定输出电压DC600V，控制精度±5%;

Ø稳态输出电压允许范围为DC570~DC630V;

Ø额定效率≥97.5%;

Ø功率因数≥0.96;

Ø强迫水循环冷却;

列供电源

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列供电源

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控制系统

动车组列车网络控制系统由动力车、拖车和控制车网络控制系统三部分组成，采用统一的网络通信标准。

Ø动力车网络控制系统采用两级总线式拓扑结构，列车级总线采用WTB,车辆级总线采用MVB，符合GB/T28029.1-2011《牵引电气设备列车总线第1部分：列车通信网络》；

Ø拖车网络控制系统分为列车级和车辆级总线，均采用Lonworks，符合TB/T3035-2002《列车通信网络》及TB/T3188-2007《铁道客车行车安全监测诊断系统技术条件》

Ø控制车网络控制系统分为控制部分和客室部分。控制部分网络构架与动力车保持一致，客室部分与拖车保持一致。

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动力车/控制车与拖车之间通过Lonworks总线进行通信，拖车车门、火警、制动及轴报等信息可在司机室显示单元集中显示。

控制系统

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动力车网络控制系统采用分布式控制技术，即分布采集及执行，中央集中控制与管理的模式。由中央控制单元CCU/GW，事件记录模块ERM、牵引控制单元TCU、制动控制单元BCU，输入输出单元CIO/MIO、司机室显示单元DDU、lonworks/MVB网关及列车供电控制系统ETS等部分组成。

控制系统

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控制车控制部分采用与动力车一致的网络构架、控制与管理模式。由中央控制单元CCU/GW，事件记录模块ERM、制动控制单元BCU，输入输出单元CIO、司机室显示单元DDU、lonworks/MVB网关等部分组成。

控制系统

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