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对我国铁路编组站设置辅助
调车场问题的初步探讨
铁部四设院仰
道第计站场处胡枢
、
一概述
,能不协,
国内外铁路编组站的运营实践证明调车场头部和尾部作业力的调是进一步提
。用动技,能力
高编组站改编能力的障碍尤其是调车驼峰广泛采机械化和自化等新术后解体
,。
大幅度提高调车场尾部的编组能力就成为控制整个编组站改编能力的关键
了的力,用的
国外铁路为提高调车场编组能普遍采增设辅助调车场办法来解决多组和地
区(、运)的。至
列车包括零摘列车小转列车解编作业将较复杂的地区车流移辅助调车场作
业,使线(技术、通、),
可以主要调车场集中办理千车流直达直区段列车从而提高整个编
。,
的作力国的助一调主
组站业能外辅调车场般设在主要车场附近与要调车场尾部布置成纵
、。要。,、
列横列或半纵列有的与主调车场头部并列也有设在出发场清洗车辆修车和办理
线的。,,业
驮背运输等路附近国外辅助调车场大部分是平面调车场在股道较多作量较大时
。,型的只3~4,的,01股道左,道
也设有驼峰车场规模小股多达05股一般在右股长度按
要。
需确定
国建,三年取了,,路
我铁路编组站的设十来得很大的成就但随着国民经济的发展铁运
量增,力然比。,使
长很快编组站的改编能仍
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