水泥混凝土路面厚度设计王桂茵课件.pptx

水泥混凝土路面厚度设计主讲人：王桂茵

我国水泥混凝土路面设计方法采用单轴双轮组100KN标准轴载作用下的弹性半空间地基有限大矩形薄板理论有限元解为理论基础，以路面板纵缝边缘荷载与温度综合疲劳弯拉应力为设计指标进行路面板厚度设计。设计完成后路面板的综合疲劳弯拉应力应满足以目标可靠度为依据的极限状态平衡方程式。可靠度系数是与偏差与保证率相关的一个参数，它是在综合考虑材料强度、面板厚度、基层顶面当量回弹模量等参数会发生实际变异的基础上，按一定保证率给出的强度富余系数。水泥混凝土路面厚度设计（一）目标可靠度与疲劳极限状态方程式

水泥混凝土路面结构设计以设计基准期内行车荷载和温度梯度综合作用所产生的面层板疲劳断裂作为设计标准，并以设计基准期内最重轴载和最大温度梯度综合作用所产生的面层板极限断裂作为验算标准。式中：γr—可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异水平等级确定。σpr—面层板在临界荷位处产生的行车荷载疲劳应力(MPa)。σtr—面层板在临界荷位处产生的温度梯度疲劳应力(MPa)σp.max--最重的轴载在临界荷位处产生的最大荷载应力(MPa)σt.max--所在地区最大温度梯度在临界荷位处产生的最大温度翘曲应力(MPa)。fr--水泥混凝土弯拉强度标准值(MPa)。水泥混凝土路面厚度设计

可靠度系数水泥混凝土路面弯拉强度标准值

目标可靠度是所设计路面结构应具有的可靠度水平。它的选取是一个工程经济问题：目标可靠度定得较高，则所设计的路面结构较厚，初期修建费用较高，但使用期间的养护费用和车辆运行费用较低。目标可靠度定得较低，初期修建费用可降低，但养护费用和车辆运行费用需提高。材料性能和结构尺寸参数的变异水平等级，按施工技术、施工质量控制和管理水平分为低、中、高三级。由滑模或轨道式施工机械施工，并进行认真、严格的施工质量控制和管理的工程，可选用低变异水平等级。水泥混凝土路面厚度设计

由滑模或轨道式施工机械施工，但施工质量控制和管理水平较弱的工程，或者采用小型机具施工，而施工质量控制和管理得到认真、严格的执行的工程，可选用中低变异水平等级。采用小型机具施工，施工质量控制和管理水平较弱的工程，可选用高变异水平等级。可靠度设计方法中，各项设计参数通常都应选用均值作为标准值。强度标准值按随机变量分布函数的85%分位值取值。水泥混凝土路面厚度设计

按基层和面层类型和组合的不同，路面结构分析分别采用下述力学模型：1、弹性地基单层板模型——适用于粒料基层上混凝土面层，旧沥青路面加铺混凝土面层；面层板底面以下部分按弹性地基处理。2、弹性地基双层板模型——适用于无机结合料类基层或沥青类基层上混凝土面层，日混凝土路面上加铺分离式混凝土面层；面层和基层或者新日面层作为双层板，基层底面以下或者旧面层底面以下部分按弹性地基处理。水泥混凝土路面厚度设计（二）力学模型

3、复合板模型——适用于两层不同性能材料组成的面层或基层复合板。旧混凝土路面上加铺结合式混凝土面层，两层不同性能材料组成的层间粘结的面层，作为弹性地基上的单层板或者弹性地基上双层板的上层板;无机结合料类基层或沥青类基层与无机结合料类底基层组成的基层，作为弹性地基上双层板的下层板。1、弹性地基单层板荷载应力分析（1）临界荷位：选取混凝土板的纵向边缘中部作为产生最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏的临界荷位。临界荷位：是指使路面产生最大综合疲劳损伤的荷载作用位置。水泥混凝土路面厚度设计（三）弯拉应力分析及厚度设计

（2）标准轴载Ps在临界荷位处产生的荷载疲劳应力按下式确定。σpr—标准轴载P在临界荷位处产生的荷载疲劳力，Mpa；σps一标准轴载P在四边自由板的临界荷位处产生的荷载应力，Mpa；kr—考虑接缝传荷能力的应力折减系数；纵缝为设拉杆的平缝时，kr=0.87~0.92(刚性和半刚性基层取低值，柔性基层取高值)；纵缝为不设拉杆的平缝或自由边时，kr=1.0；纵缝为设拉杆的企口缝时，kr=0.76~0.84；kf—考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数；kc—考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数，按公路等级査表；水泥混凝土路面厚度设计

公路等级高速公路一级公路二级公路三、四级公路kc1.151.101.051.00设计基准期内的荷载疲劳应力系数kf，计算式如下

式中：Ne一设计基准期内标准轴载累计作用次数

ー材料疲劳指数，普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土，γ=0.057；碾压混凝土和贫混土，γ=0.065；钢纤维混凝士，按照下式计算确定式中:ρf一钢纤维的体积率，%lf一钢纤维的长度，mm；df一钢纤维的直径，mm水泥混凝土路面厚度设计

标准轴载Ps在四边自由板临界荷位处产生的荷载应力为：式中：r——水泥