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地铁监测技术方案

??一、项目概述

随着城市轨道交通的快速发展，地铁建设在城市交通中发挥着越来越重要的作用。地铁工程施工过程中，对周边环境及地铁结构自身的安全监测至关重要。本监测技术方案旨在通过科学合理的监测方法和手段，实时掌握地铁施工过程中周边环境及结构的变形情况，及时发现潜在的安全隐患，为工程施工提供可靠的安全保障，确保地铁工程的顺利进行和周边环境的安全稳定。

二、监测目的

1.掌握地铁施工过程中周边建（构）筑物、地下管线等的变形情况，评估施工对其的影响程度，确保周边环境安全。

2.监测地铁结构自身的变形情况，包括车站、隧道等结构的沉降、位移、倾斜等，及时发现结构安全隐患，保证地铁结构的稳定性。

3.为地铁施工提供反馈信息，指导施工参数的调整和施工工艺的优化，确保施工过程的安全、高效进行。

4.通过长期监测数据的积累和分析，建立地铁工程及周边环境的变形模型，为类似工程提供参考和借鉴。

三、监测范围

1.地铁沿线周边一定范围内的建（构）筑物，包括居民楼、办公楼、商业建筑等。

2.施工影响范围内的地下管线，如给排水管道、燃气管道、电力电缆、通信电缆等。

3.地铁车站、区间隧道等结构物。

四、监测内容及方法

（一）周边建（构）筑物监测

1.沉降监测

监测点布置：在建筑物的四角、纵横墙交接处、沉降缝两侧、基础的边缘及中点等位置设置沉降观测点。观测点应牢固可靠，便于长期保存和观测。

监测方法：采用精密水准仪进行观测，按照国家二等水准测量的精度要求进行施测。观测时应固定观测路线和仪器，减少误差来源。

2.位移监测

监测点布置：在建筑物的外墙或其他显著位置设置位移观测点，观测点应与建筑物的主体结构牢固连接。

监测方法：采用全站仪进行观测，通过测量观测点的坐标变化来确定建筑物的位移情况。观测时应采用强制对中装置，提高观测精度。

3.倾斜监测

监测点布置：在建筑物的顶部和底部设置倾斜观测点，观测点应位于建筑物的对称轴线上或主要墙角处。

监测方法：采用全站仪或高精度水准仪进行观测，通过测量建筑物顶部和底部观测点之间的高差变化来计算建筑物的倾斜度。观测时应注意仪器的安置和照准，确保观测数据的准确性。

（二）地下管线监测

1.沉降监测

监测点布置：在地下管线的关键节点位置，如管道的三通、弯头、分支处等，以及管线的端点处设置沉降观测点。观测点应采用专用的管线沉降监测标志，与管线牢固连接。

监测方法：采用水准仪进行观测，观测精度应符合相关规范要求。观测时应注意避免外界因素的干扰，如车辆振动、行人走动等。

2.位移监测

监测点布置：在地下管线的两侧设置位移观测点，观测点应与管线保持一定的距离，以确保能够准确测量管线的位移情况。

监测方法：采用全站仪或位移传感器进行观测，通过测量观测点的坐标变化来确定管线的位移情况。观测时应定期对监测仪器进行校准和维护，保证观测数据的可靠性。

3.应力监测

监测点布置：在地下管线的关键部位，如管道的接口处、穿越障碍物处等，埋设应力传感器，监测管线的应力变化情况。

监测方法：采用应力传感器进行实时监测，通过数据采集系统将监测数据传输至监控中心。应力传感器应具有高精度、高可靠性等特点，能够适应地下复杂的环境条件。

（三）地铁结构监测

1.沉降监测

监测点布置：在地铁车站的顶板、底板、中板以及隧道的拱顶、拱腰、边墙等位置设置沉降观测点。观测点应采用预埋式或粘贴式标志，确保与结构牢固连接。

监测方法：采用水准仪进行观测，按照国家二等水准测量的精度要求进行施测。观测时应注意仪器的安置和后视点的稳定性，避免出现误差积累。

2.位移监测

监测点布置：在地铁车站的外墙、柱顶以及隧道的衬砌表面等位置设置位移观测点。观测点应采用反射片或棱镜等标志，便于全站仪观测。

监测方法：采用全站仪进行观测，通过测量观测点的坐标变化来确定结构的位移情况。观测时应采用高精度的全站仪，并严格按照操作规程进行观测，确保观测数据的准确性。

3.收敛监测

监测点布置：在隧道的拱顶和拱腰位置对称设置收敛观测点，观测点应采用特制的收敛计进行安装。

监测方法：采用收敛计进行观测，通过测量观测点之间的距离变化来计算隧道的收敛情况。观测时应注意收敛计的安装和使用方法，确保测量数据的可靠性。

4.应力监测

监测点布置：在地铁结构的关键部位，如车站的梁柱节点、隧道的衬砌结构等，埋设应变计和钢筋计，监测结构的应力变化情况。

监测方法：采用应变计和钢筋计进行实时监测，通过数据采集系统将监测数据传输至监控中心。应力监测仪器应具有高精度、高灵敏度等特点，能够准确反映结构的应力状态。

五、监测频率

1.