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盾构隧道采用钢套筒始发下穿既有线施工技术

以深圳地铁9号线上梅林站—梅村站盾构隧道区间始发阶段采用钢套筒始

发并近距离下穿既有地铁4号线为背景，系统阐述钢套筒始发技术特点、工作

原理、操作流程、控制重难点等，为后续盾构法隧道采用钢套筒始发提供理论依

据和技术支持。

标签：地铁；盾构隧道；钢套筒始发；下穿既有线

1工程概况

盾构机盾尾拖出时管片和土体之间存在较大间隙，容易形成流水通道，造成

始发洞门涌水涌砂。在盾构始发阶段，仅采用橡胶帘板进行洞门密封，盾构机难

以保压，盾尾也无法用水泥砂浆或水泥-水玻璃双液浆密封，发生涌水涌砂后难

以处理，容易引起周边构筑物沉降塌陷。

深圳地铁9号线梅村站—上梅林站区间左线长635.612m，右线长636.500

m，埋深约9.1～16.8m。该区间隧道采用盾构机施工，盾构机由上梅林站西端

始发至梅村站东端吊出，盾构始发端头井与既有地铁4号线隧道水平距离为

16.7～19m，与4号线最小垂直净距为2.5m，下穿影响区域基本位于砾质黏性

土层、全风化花岗片麻岩层（图1）。原设计盾构始发端头井采用深层搅拌桩

加108mm大管棚加固方案，因盾构始发井距离既有4号线较近，若仍采用传

统的始发方案，存在洞门涌水涌砂及4号线运营安全风险，经多方论证确定将

大管棚加固方案调整为钢套筒始发方案。

2钢套筒始发技术

钢套筒始发技术是根据平衡原理研发的新型盾构始发技术，与传统盾构始发

技术相比安全性能大幅度提高。通过在盾构机外部安装一个钢套筒，在盾体、钢

套筒、负环管片、加强环梁之间形成封闭空间，并在封闭空间内用充填物填充密

实，在始发前先进行保压处理。通过钢套筒这个封闭空间使盾构机在始发前创造

穿越土层时的压力环境，有效防止破除洞门时涌水涌砂情况的发生，实现安全始

发掘进。

2.1钢套筒简介

（1）筒体制作。整个钢套筒结构由筒体、过渡连接环、加强环梁、反力架

等部分组成。筒体部分总长9.9m，内径为6.5m。筒体采用Q235钢材制作，

按纵向分为3段，每段又分为上下2个半圆环，每段筒体的连接处均焊接法兰

盘并采用螺栓连接，法兰盘间加橡胶垫以保证密封效果。在筒体底部安装基座，

基座与筒体焊接成一体（图2）。

每段筒体顶部设置1个600mm圆形加料口，在每段筒体底部预留3根

30mm带阀门注排浆管，排浆管等间距布置，盾构机有磕头趋势即可在下部注

浆回顶。在钢套筒下方90°圆弧内安装2根38kg/m钢轨，钢轨从钢套筒后端

铺设至过渡连接环处，钢轨两侧通长焊接。为保持盾构机始发时抬头的趋势，靠

近洞门端钢轨垫高20mm。

（2）安装过渡连接环。过渡连接环根据现场实测洞门上预埋环板的实际平

整度定做，洞门环板与过渡连接环采用满焊连接。

（3）安装钢套筒下半圆环和反力架。钢套筒的安装位置必须精确，过渡连

接环与筒体采用螺栓连接，安装反力架时应根据始发井大小、钢套筒长度、洞门

标高等确定水平位置和标高，反力架紧靠加强环梁安装，反力架斜撑与底板预埋

件采用焊接连接（图3）。

（4）第一次钢套筒内填砂。在钢套筒底部2根钢轨之间铺砂并压实，每个

位置的铺砂高度高出相应钢轨的顶面15mm，待盾构机放上去后进一步压实，

确保底部砂层提供充足的防盾构机扭转摩擦反力。

（5）钢套筒内安装盾构机。在钢套筒内组装盾构机主机，并与连接桥和后

配套台车连接。

（6）安装钢套筒上半圆环。第二次回填砂至低于下半圆环顶100mm处，

安装钢套筒上半圆环，并用螺栓将上、下半圆环筒体连接。

（7）预加压力。钢套筒安装完成后，安装在反力架和加强环梁之间的液压

千斤顶对钢套筒施加压力，使钢套筒顶紧洞门环板，以保证钢套筒在有水土压力

时洞门环板处连接螺栓不受拉力。

（8）安装负环管片。钢套筒、反力架安装完毕且盾构机调试完成后，向前

推进盾构机并安装负环管片，刀盘面板贴紧洞门掌子面但不切削掌子面，通过千

斤顶整体向后顶使负环管片紧贴加强环梁。

（9）第三次钢套筒内填砂。盾构机向前推进至刀盘面板贴紧洞门掌子面后，

通过钢套筒顶部进料口向筒内进行第三次填砂，本次将整个钢套筒填满并适当加

水让砂密实。

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