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地铁保护监测技术方案

??一、项目概述

（一）项目背景

随着城市的快速发展，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设和运营对周边环境和既有设施产生着越来越大的影响。为确保地铁的安全运营以及周边受影响区域的建（构）筑物、地下管线等设施的安全，特制定本地铁保护监测技术方案。

（二）监测范围

本监测范围涵盖地铁沿线周边一定范围内的建（构）筑物、地下管线以及地铁结构本身。具体范围根据地铁线路走向、地质条件、周边环境复杂程度等因素综合确定，以确保能够全面监测到可能受到地铁施工或运营影响的区域。

（三）监测目的

1.及时掌握地铁沿线周边建（构）筑物、地下管线等设施在地铁施工及运营过程中的变形情况，评估其安全性。

2.为地铁建设和运营单位提供准确的监测数据，以便采取相应的保护措施，避免对周边设施造成损坏。

3.通过监测数据分析，总结地铁施工及运营对周边环境的影响规律，为类似工程提供参考依据。

二、监测依据

1.《工程测量规范》（GB500262020）

2.《建筑变形测量规范》（JGJ82016）

3.《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB509112013）

4.地铁设计文件及相关技术资料

5.与本项目相关的其他国家和地方规范、标准

三、监测内容与方法

（一）建（构）筑物监测

1.沉降监测

监测点布置：根据建（构）筑物的结构特点、基础形式及周边环境等因素，在建筑物的四角、纵横墙交接处、沉降缝两侧、基础的主要受力部位等位置布置沉降观测点。观测点应牢固可靠，便于长期观测。

监测方法：采用水准仪进行测量，水准仪的精度应不低于DS05级。每次观测应在相同的观测路线、相同的仪器和观测方法下进行，以保证观测数据的准确性和可比性。

2.倾斜监测

监测点布置：在建筑物的顶部和底部设置倾斜观测点，顶部观测点应位于建筑物的最高点或便于观测的位置，底部观测点应位于建筑物的基础或稳定的地面上。

监测方法：采用全站仪或电子水准仪进行测量。全站仪测量时，应在建筑物的两个相互垂直的方向上进行观测，通过测量建筑物顶部和底部观测点之间的水平距离和高差，计算建筑物的倾斜度。电子水准仪测量时，可通过测量建筑物不同高度处的沉降差，再结合建筑物的高度，计算倾斜度。

3.裂缝监测

监测点布置：对建（构）筑物已出现的裂缝进行编号，并在裂缝的两端及中间位置设置裂缝观测点。观测点应采用油漆、石膏等材料进行标记，确保标记牢固、清晰。

监测方法：采用裂缝观测仪或卡尺等工具进行测量。定期测量裂缝的长度、宽度和深度，并记录裂缝的发展变化情况。对于重要的裂缝，可采用摄影测量或三维激光扫描等技术进行详细监测，获取裂缝的三维形态和变化情况。

（二）地下管线监测

1.沉降监测

监测点布置：根据地下管线的类型、材质、走向及埋深等因素，在管线的关键节点、分支处、与其他地下设施交叉处等位置布置沉降观测点。对于刚性连接的管线，观测点应直接设置在管线上；对于柔性连接的管线，观测点可设置在管线附近的地面上，但应确保能够准确反映管线的沉降情况。

监测方法：采用水准仪或全站仪进行测量。对于深埋管线，可采用分层沉降仪进行监测，通过测量不同深度土层的沉降情况，间接获取管线的沉降信息。

2.位移监测

监测点布置：在地下管线的两端及中间位置设置位移观测点，观测点应与管线的轴线平行。对于管径较大或重要的管线，可在管线的两侧对称布置观测点，以全面监测管线的位移情况。

监测方法：采用全站仪或位移传感器进行测量。全站仪测量时，通过测量观测点的坐标变化，计算管线的位移量和位移方向。位移传感器测量时，可实时监测管线的位移变化情况，并将数据传输至监测系统。

3.应力监测

监测点布置：对于压力管道或重要的地下管线，可在管线上设置应力传感器，监测管线的应力变化情况。应力传感器应安装在管线的受力较大部位，如弯头、三通等位置。

监测方法：采用应变片或光纤传感器等技术进行测量。应变片通过测量管线的应变变化，间接计算应力值；光纤传感器则利用光纤的应变传感特性，实时监测管线的应力分布情况。

（三）地铁结构监测

1.沉降监测

监测点布置：在地铁车站、区间隧道的结构顶板、底板及侧墙上设置沉降观测点。观测点应均匀分布，间距不宜过大，一般为1020m。对于重要的结构部位，如车站的出入口、通风口、换乘节点等，应适当加密观测点。

监测方法：采用水准仪进行测量，测量精度应满足《城市轨道交通工程监测技术规范》的要求。

2.位移监测

监测点布置：在地铁结构的关键部位，如车站的柱、梁、墙等位置设置位移观测点。观测点应与结构的轴线平行，以便准确测量结构的位移情况。对于区间隧道，可在隧道的衬砌环缝处、变形缝处等位置