无砟轨道精调技术78课件.pptx

王婷茹主讲;本节知识点;1.长钢轨精调原理;1.长钢轨精调原理;2.动态轨道不平顺;3.动静态轨道不平顺之间的差异;3.动静态轨道不平顺之间的差异;轨道不平顺的特征描述;（4）理论研究和国外高速铁路实践证明，在高平顺的轨道上，行车安全和平稳舒适性能够得到保证，轨道和车辆部件的寿命和维修周期较长。

;2.机车车辆与轨道不平顺的影响;1.长钢轨精调原理;我国现行《铁路线路修理规则》(以下简称《修规》)中局部轨道不平顺管理方法是以单项不平顺幅值的扣分，以公里为单元区段，按照每公里各单项不平顺超限的扣分总和计算。局部不平顺幅值按照四级管理标准对应的超限扣分评定。

;Ⅰ级-优良目标管理值：指两次计划维修或计划维修与大、中修之间，为确保轨道经常处于良好状态，进行有计划的日常养护管理，在日常保养工作中希望达到的标准（日常养护维修控制标准）。

制定依据：养护维修作业的能力、水平、运行速度、运量、轨道结构、道床路基等情况。;Ⅱ级-预防性计划维修目标值：为防止轨道状态进一步恶化，限制需要紧急补修的处数，根据反映轨道状态的检测数据，对超过轨道预防性计划维修标准的区段，按计划进行维修，校正轨道几何状态，改善轨道弹性，整修或更换部分轨道部件的控制标准。

制定依据：列车平稳舒适度要求，限制紧急补修工作量的要求，工务维修能力和以往的经验周期，以及轨道维修的经济性比较（维修周期、设备寿命、维修费用等的比较）等。;Ⅲ级-紧急补修管理目标值：为保证行车安全，防止列车脱轨，降低轮轨间附加动力，减少轨道和机车车辆部件伤损，及时消除过大轨道不平顺，延长设备使用寿命和维修周期等方面的管理值。

制定依据：轨道不平顺对行车安全的影响，轮轨动力学性能，轨道不平顺动力学特性，并结合国外同类标准和我国轨道运输实际情况等综合因素。;Ⅳ级-限速管理目标值：当轨道不平顺发展变化较快，病害地点和超限数值较为严重，可能危及行车安全时，在未采取相应措施或未整修达标前，必须进行强制慢性或限速处理管理的方式。当达到或超过该值时，列车必须降速慢行，并以任何可???的手段立即予以消除。;2.精调实施过程;2.精调实施过程;轨道几何状态测量仪（绝对小车）;2.精调实施过程;（1）在曲线段，轨道高股为轨向数据的基本轨，即轨向数据反映出的是高股状态。轨道低股为高低数的基本轨，即高低数据反映出的是低股状态。;2.基本轨道几何参数：轨向、高低、轨距、水平;2.精调实施过程;（5）轨距：

以大为正，实测轨距大于设计轨距时，偏差为正，调整量为负;4.调整原则;高速铁路轨道静态平顺度允许偏差;施工准备;2.5轨道调整;（3）扣件应安装正确，无缺少、无伤损、无污染、无松动、无空吊，扭力矩满足设计要求，轨距块与轨底外边沿间隙≤0.3mm、轨距块与承轨台挡肩间隙0.3mm、弹条中肢前端与绝缘轨距块上部挡台间隙≤0.5mm、钢轨底部与轨下垫板之间无间隙。;轨道精调测量应在钢轨应力放散并锁定后，采用全站仪自由设站方式配合轨道几何状态测量仪（轨检小车）进行，具体要求如下：;③全站仪应尽可能置于待测轨道中线上，并架设在所选用的4对CPIII点之间。若个别CPIII点精度不满足要求，应当剔除掉该点，不参与平差计算。每次设站参与平差的CPIII点不应少于6个。;2.6轨道静态测量;

;换站时，相邻两站间应交叉观测不少于4个CPIII点。;3.轨检小车的测量操作;④严禁数据显示跳动很大时进行采集。;轨枕编号;一般以2km为一个测段进行轨道测量，每个测量小组

应当检查并提交整套原始数据。;内业处理时需要注意以下几点：;;;;六、外业扣件调整;现场调整对照调整量表，按“先高低，后水平；先方

向，后轨距”的原则进行轨道精调施工。每个作业面为提

高工作效率宜分为两个调整小组，一组高程，一组轨向。;;扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认

无误后按规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫

干净轨道板表面。;（2）单股钢轨调整量±2mm以内时，调换不同规格的

绝缘轨距块，具体配置表如下。;;（3）单股钢轨调整量大于±2mm时，调换不同规格的绝

缘轨距块和轨距挡板，具体配置表如下。;更换绝缘轨距块和轨距挡板;4.高程调整;-4mm～0mm高程调整;;（2）通过更换轨下垫板、垫入轨下微调垫板和铁垫板

下调高垫板实现0mm～+26mm调整，配置如表。;;扣件更换完毕后，立即对该段落钢轨再次进行轨道静

态测量，目的有二，一是检查调整效果，二是杜绝换错、

换反现象，在未更换前即存在缺陷，如换错、换反后将导

致轨道缺陷等级升级，严重导致行车安全。对不满要求的

区段，须再次进行扣件调整，直至完成满