城市轨道交通工程自动化监测技术应用 .pdf

城市轨道交通工程自动化监测技术应

用

摘要：现如今，随着我国经济的发展，国内各大城市轨道交通建设迅猛发展，

在新建轨道交通工程势必会产生自身及周边环境风险，在施工时对地铁工程的监

测是必不可少的，通过监测工作的具体实施，使工程始终处于安全可控状态，因

此监测工作在轨道交通建设过程中越来越重要。但国内监测技术手段还停留在人

工仪器传统作业层面，即便自动化的采用也是某一项的实施，缺少综合联动的整

体应用。

关键词：城市轨道；交通工程；自动化监测技术；应用

引言

随着轨道交通的发展，轨道交通工程施工中深基坑的开挖也越来越普遍，深

基坑的开挖会使周围的受力状态发生改变，也就会对周围结构以及建筑物的稳定

性产生影响。对基坑进行合理的变形监测能够对施工的安全性做出判断，往往能

够有效防止事故发生，或者尽可能将事故造成的损失降到最低。

1自动化监测智能集成技术原理与特点

1.1技术原理

在自动化监测技术当中，主要是利用测量机器人替代人员，从而实现自动跟

踪与搜索的目标，帮助监测人员在短时间内获取准确的数据。同时，利用全能性

全站仪，在隧道的两端分别设置一定数量的基准点，并采取设站方法，对各个基

准点进行瞄准，进而得到各个测站点位置坐标，并采用极坐标测量方法，可以对

各个监测断面进行全方位测量。基准点作为轨道交通工程监测系统中的核心控制

点，是测量变形点与工作点的主要依据，一般来讲，基准点主要设置在稳定的基

岩上部，可以实现长时间保存，稳定性比较高。在变形监测过程当中，针对各个

基准点的设置，监测人员需要按时进行复测，并对复测结果进行全方位分析，一

旦发现基准点出现失稳现象，要立即调整。此外，在确定各个测站点的具体位置

时，监测人员要明确具体的监测范围，并综合考虑外界观测条件，确保仪器的观

测视线不受外部影响。通常来说，城市轨道交通工程既有线隧道结构的变形监测

主要采取极坐标法，保持测站点不动，各个监测点的具体测量精度主要由仪器侧

角精度与测距精度决定。在布设各个监测点时，监测人员还要明确工程实际监测

需求，了解基坑与地铁既有线结构的位置关系，针对容易发生病害的位置，适当

提高监测密度，从而更加客观地描述地铁隧道结构变形情况。

1.2特点

地铁运营环节，监测人员严禁进入轨行区域内部，为了能够快速获取准确的

监测数据，监测人员需要在既有线内部，科学设置自动化监测设备，针对工程结

构的垂直位移与水平位移进行全面监测，真正实现自动化监测目标。一般来讲，

自动化监测智能集成技术具有以下特点：（1）自动化程度比较高。通过应用此

项技术，可以帮助监测人员及时获取监测数据并掌握地铁线路周边工程施工对既

有线路结构的影响情况，对各项监测数据进行全面分析，准确判断工程结构是否

安全。（2）为工程施工提供便利。在一些施工规模较大的城市轨道交通项目中，

通过运用此项监测技术，监测人员能及时将数据反馈给施工单位指导施工，如有

异常，施工单位采取有效的技术措施，调整原有的施工方案，可以消除施工安全

隐患和提高城市轨道交通工程施工效率。

2城市轨道交通工程自动化监测技术应用

2.1分布式控制系统

分布式计算机视觉。视频网络监控系统主要用于考虑对全站现场主要的电气

设备、关键的设备和安装场所位置变化及对周边的环境等的远程全天候图像监控,

视频监控系统支持视觉识别和识别。分布式红外。在设备正常运行过程中,温度

检测是保证设备运行可靠性的重要手段。通过实施红外热成像摄像机,运维人员

定义了一般红外测量任务,对设备指定区域内的设备进行红外热成像温度测量,如

设备的绝缘层。在现场监控巡检的工作监测过程系统监控中,摄像头设备控制器

可以实现直接和实时同步采集并读取到各检测设备温度值的瞬时分布及其变化信

息数据,实现系统全面跟踪监控采集到现场所有监控设备工作温度状态情况资料

的一项重要工作目的,充分及时准确的了解现场当前监控所有监控巡检的设备系

统当前设备的最佳安全工作温度状态。物体自外部大气辐射传送回来后的超高功

率红外线信号可以被系统通过红外探测器系统直接转换成电信号进行放大转换后，

成像探头设备系统发出来的模拟输出的温度信号数据将就可以得到清晰地完整地

实时连续地准确的逐个的模拟计算出被系统监控的扫描目标区域物体表面温度分

布数据的实时的空间温度分布。经过由数字电子系统软件进行运算处理及分析数

据处理后，传输热电信号传送至远程计算机显示屏,获得实时的与现场该目标物