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新建广州铁路枢纽东北货车外绕线桥梁工程
墩身模板施工作业指导书
1.适用范围
适用于新建广州铁路枢纽东北货车外绕线WRSG-3标中铁十七局管段墩身模板安装作业。
2.作业准备
2.1内业技术准备
开工前,技术人员应对施工图纸及相关的通用图纸和实施性施工组织设计进行认真阅读和审核,熟悉铁路桥梁工程施工作业指南、验收标准以及相关的规范。制定安全保障措施及应急预案,对进场作业人员进行岗前技术、安全培训和考核,合格后持证上岗。对考核合格的作业人员进行技术交底。
2.2外业技术准备
墩台钢筋骨架绑扎完毕并检验合格,进场模板已通过质量验收,并打磨、除锈,涂刷脱模剂。
3.技术要求
3.1模板应具有足够的强度、刚度和稳定性,必须通过力学验算。表面平整;尺寸应与墩台设计尺寸相符。
3.2模板接缝应严密、不漏浆,错台应不大于5mm。
3.3模板安装后轴线偏差、尺寸、高程应符合验标要求。
4.施工工序及工艺流程
4.1施工程序
模板安装应在墩台钢筋骨架绑扎并经检验合格后进行。
施工程序为:测量放样→墩底高程调整→模板打磨并涂刷脱模剂→安装模板→加固模板→顶面标高测量→检验。
4.2工艺流程
墩身平面放样
墩身平面放样
弹墨线
凿毛
安装模板
加固模板
顶面标高测量
模板自检
质检工程师检查
监理工程师检查
进入下道工序
合格
合格
模板打磨涂脱模剂
5.施工要求
5.1施工准备
对进场的模板强度、刚度、稳定性及结构尺寸进行检验,检验合格后方可使用,并进行除锈打磨、堆放整齐。
5.2施工工艺
5.2.1模板选用
模板加工前必须按加工方案对模板及拉杆进行力学验算,力学验算通过后方可加工制作,否则必须重新设计直至强度满足要求。
模板采用组合钢模板,由具有专业资质的厂家进行工厂化制作。自身有一定的刚度、强度和稳定性,用槽钢焊成骨架能增加刚度和强度,用钢板作为面板可以提高墩身表面光洁度,有利用于保证墩身混凝土的质量和尺寸精度,可以增加倒运次数等优点。钢模板在施工中便于安装、拆卸和运输,保证结构表面的整体性,能严格控制截面尺寸及各部位尺寸,模板接缝平顺,模面平整,转角光滑,连接孔准确。
5.2.2模板检查
模板安装前先试拼,试拼合格后编号,之后方在墩位上进行安装。对检查合格的模板进行抛光、打磨除锈处理。
5.2.3模板的安装
①墩身模板应采用大块整体钢模,在墩身顺线路方向中间设置拉筋,对拉杆采用HPB300Φ25材质,拉杆尾部放钢垫板及双螺帽。
②墩身上下节模板,采用20*60的高强度螺栓连接,螺母为M27螺母,安装时采用双螺母。安装时模板的接缝不得漏浆(特别是拉筋孔位置),采用双面胶带填塞缝隙。安装模板前要将模板内侧涂刷脱模剂,并防止脱模剂污染钢筋。安装底节模板前,检查承台顶外轮廓线处高程,不符合要求时需进行处理,若承台顶高于设计高程,则进行凿除后采用M35水泥砂浆找平;若低于设计高程,则沿最底层模板端部用M35水泥砂浆垫至设计高程,砂浆不得侵入墩身砼范围,必须待砂浆强度达到设计强度后方可安装模板,以确保墩身模板准确就位及模板的垂直度符合要求。承台顶面与模板联结面要平整,无缝隙,防止水泥浆流失。
③模板吊装组拼时,吊点布置要合理,起吊过程中不得发生碰撞,由专人指挥,按模板编号逐块起吊拼接,吊车采用20t以上吊车。模板组拼完成一节后及时进行调校,使其接缝严密,棱角分明。
④安装时先安装半圆形模板,再按顺时针或逆时针方向逐块拼装。组装时,50cm及100cm高的调节模板放在下层,确保上部接缝少,外观较好。
5.2.4拆模
混凝土浇筑完成后,混凝土的抗压强度达到强度要求后方可拆除模板,对拆模砼强度必须符合以下规定:
①模板拆除应该在混凝土强度能保证表面及棱角不会因为拆除模板而损坏时,才可以拆除,其砼强度不低于2.5Mpa,根据广州地区气候条件,一般在砼浇筑2~3天后拆除。
②拆除模板时必须确保混凝土结构安全和外观质量,拆除顺序为从上至下。
③拆除模板过程中,不得用重物敲击模板,起吊点合理,保证模板不变形,不侧翻。
④在拆除对拉螺栓等连接件后,从上而下逐步拆除,对拉螺栓拆除之后,对拉筋孔用强度砂浆进行封补处理,封补必须嵌满拉杆孔。
⑤模板统一堆放整齐,并将水泥砂浆及混凝土块等清理干净,重新施工其它墩身时,模板应重新打磨清除污垢。
⑥拆模时,不得中断砼的养护工作。
6.劳动组织
6.1劳动力组织方式:采用架子队组织模式。
6.2根据机械、人员组合,工期要求进行合理配置原则。
一个作业工班人员配备表
工班长
1人
技术员
1人
安全员
1人
质检员
1人
模板工
4人
架子工
2人
普工
4人
其中工班长、技术员、安全员和质检员必须由正式职工担任。
7.材料要求
模板及其他用途的钢材、钢板,采用Q235钢,其材质应符
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