地铁盾构施工测量.pptVIP

地下水准点的布设因环境条件狭小，运输车辆干扰大，因此水准点的布设与导线点重合，导线点的钢筋头打磨成半圆球形，便于水准标尺的设立。01地下水准控制点用LeicaNA2水准仪配套铟瓦尺进行施测，按照城市轨道交通工程水准控制网的二等水准网标准进行控制。02洞内水准点每大概160m布设一个点，测量精度指标要求：每千米全中误差≤±4mm/km，往返观测高差的较差≤±8√L，L为往返测段的水准路线长度。034盾构姿态测量4.1盾构施工自动导向测量（1）自动导向系统的作用与优势盾构施工之前首先要将测量控制点从地面引到井下地板上,检查好洞门的位置,调试好盾构机始发托架,确保盾构机始发前定位的准确性。盾构机掘进过程中的姿态控制是盾构法施工中控制隧道精度的关键，也是盾构施工操作水平的主要反映。因此，测量人员需要实时为盾构机操作手提供盾构机偏离隧道设计中线的数值及盾构机自身的仰俯、旋转和偏航情况，作为纠编的依据，以确保运动中的盾构机始终被控制在理想的偏差范围之内。福州地铁八标盾构采用德国VMT公司生产的SLS-T自动导向系统进行控制，该系统是目前世界上在地铁盾构法施工领域最为先进的隧道掘进机自动导向系统。加强了施工过程中的管理水平和提高工程自动化控制程度，减轻了人工测量的劳动强度，提高盾构施工的速度，其主要目的就是为了确定各相关点的坐标，通过系统在盾构机操作室的电脑上显示前后参考点的水平和垂直偏离值、里程。使用该系统可以满足盾构法施工测量的需要。1SLS-T目前作为国际最先进的盾构测量导向系统，同人工逐环测量导向系统及陀螺加机械装置等方法相比较，主要有以下优点：201可以显示盾构机的行进曲线（相对DTA）；实时显示盾构机的位置坐标和相对偏差；实时显示盾构机的俯仰和旋转姿态，可实现远程控制。02测量复核的频率低。03工作量相对小,施工过程中的导向测量需要人员少。04施工控制方便，精度高。05结合导向功能，实现在管片的拼装和管片环测量方面的应用。（2）自动导向系统的组成及各部件的功能SLS-T自动掘进导向系统主要由以下部件组成：a:激光全站仪测量角度及距离。电子激光接收靶b:电子激光接收靶接收激光全站仪的激光，通过其可测出盾构机的俯仰和旋转姿态。后视棱镜c:后视棱镜为导向系统提供后视点。电脑显示器d:黄盒子给激光全站仪提供电源，同时也实现PC机和激光全站仪之间的通信。e:电脑网卡电缆卷盘此外要实现该系统的功能，相关联的部件和软件还有：盾构机掘进系统的PLC，要实现一些附加功能的部件如自动测量盾尾间隙的部件、要实现管片环收敛等量测的部件等，隧道掘进软件等。整个系统的组成情况及各个部件之间的相互关联如图所示：系统相互关联图自动导向系统的工作原理01SLS-T导向系统通过人工提供相关坐标，由激光全站仪实时测量盾构机姿态，实现控制盾构掘进姿态的目的。工作原理主要包括人工提供初始坐标和导向系统的建立、盾构施工中的导向作业及数据的处理这几个方面。01初始坐标的取得和导向系统的建立1将地面控制点通过联系测量引至始发竖井内，并以此作为洞内控制测量的依据，也是盾构机自动导向测量的依据。导向测量系统激光全站仪及后视点的初始坐标都是通过人工测量在竖井内控制点的基础上测得的，并输入到计算机中，作为下步施工中盾构机位置及姿态控制的基础，盾构掘进过程中导向测量通过吊篮上的强制对中点传递坐标，并通过洞内导线点对吊篮坐标进行复核，减少误差，确保精度。2安放激光全站仪和后视棱镜的吊篮设置在已安装的管片上，安装吊篮时可利用水平尺使其基本保持水平，并安置牢固。受电缆线及线路曲线的制约，激光全站仪往往需靠前一些，根据长期以来对客大区间管片上浮偏移的统计，激光站可安放在25环以后比较稳定的管片上，确需再靠前安放在尚未稳定的管片上，要特别注意导向系统方位检查的情况，一旦超限，要立即检查原因或进行激光站复测。盾构施工贯通测量福州地铁08合同段项目部2012年11月04日盾构隧道施工测量误差来源及分配盾构隧道施工地面控制测量的研究与应用地下控制测量盾构姿态测量接收井门洞中心位置的确定贯通测量实际偏差目录12为保证贯通测量有足够精度，我测量组针对盾构施工测量的特点进行误差分析，为以后的测量工作在精度控制上有所保证和提高。01盾构隧道施工测量的误差来源02结合盾构施工的特点，地铁隧道贯通测量误差主要来自于以下几个方面：03a.地面控制测量；041盾构隧道施工测量误差来源及分配地下延伸导线测量；盾构姿态测量。隧道贯通误差限值控制及各阶段对测量误差分配本工程的允许横向贯通测量中误差±50mm，高程贯通测量中误差±25