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研究报告

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港珠澳大桥工程可行性研究专题研究报告

一、项目背景与意义

1.1项目背景

(1)港珠澳大桥项目是在国家“一带一路”倡议和粤港澳大湾区发展规划的背景下提出的。随着我国经济的快速发展，珠江三角洲地区已成为我国重要的经济中心之一，但受地理条件的限制，区域内的交通联系相对薄弱。港珠澳大桥的建设旨在加强珠江三角洲地区与香港、澳门之间的联系，促进区域经济一体化，提升区域竞争力。

(2)港珠澳大桥跨越珠江口，连接香港、珠海和澳门三地，是世界上最长的跨海大桥。该项目的建设不仅能够缩短三地之间的交通距离，提高运输效率，还能够促进旅游、贸易等领域的交流与合作，对推动区域经济发展具有重要意义。此外，大桥的建设还将有助于优化区域交通布局，缓解现有交通压力，提高区域交通网络的承载能力。

(3)港珠澳大桥项目自提出以来，得到了国家及地方政府的广泛关注和支持。项目前期规划、设计、施工等各个环节均严格按照国家相关法律法规和标准进行。在建设过程中，项目团队克服了诸多技术难题，如复杂的地质条件、恶劣的海洋环境、高强度的大桥结构等，确保了工程质量和安全。港珠澳大桥的建设不仅是对我国桥梁建设技术的重大突破，也为世界桥梁建设提供了宝贵的经验。

1.2项目意义

(1)港珠澳大桥项目的建设对于提升珠江三角洲地区的综合竞争力具有深远影响。大桥的建成将实现香港、珠海、澳门三地之间的快速连接，打破地理界限，形成高效便捷的交通网络，有助于优化区域资源配置，促进产业协同发展，为区域经济持续增长注入新动力。

(2)港珠澳大桥的建成将极大地促进区域旅游业的繁荣。大桥的便捷交通将为游客提供更多选择，进一步扩大旅游市场，吸引更多国内外游客前来观光旅游，带动相关产业发展，提升区域旅游品牌影响力，为地方经济创造更多就业机会。

(3)此外，港珠澳大桥的建设对于加强我国与港澳地区的交流合作具有重要意义。大桥的建成将有助于深化内地与港澳在经贸、科技、文化等领域的合作，推动区域一体化进程，为我国参与国际竞争与合作提供有力支撑，助力我国实现更高水平的对外开放。同时，大桥的建设也将为港澳地区融入国家发展大局提供新的机遇，促进港澳地区的长期繁荣稳定。

1.3项目目标

(1)港珠澳大桥项目的首要目标是实现香港、珠海、澳门三地之间的快速连接，缩短三地间的交通时间，提高区域内的交通运输效率。通过建设世界级的大桥，旨在打造一个高效、便捷、安全的跨海交通通道，满足日益增长的跨境运输需求，促进区域经济一体化。

(2)项目目标还包括提升区域内的综合交通运输能力，优化区域交通网络布局。通过大桥的建设，将有效缓解现有交通压力，提高区域交通网络的承载能力，为区域经济发展提供强有力的支撑。同时，大桥的建成还将促进区域内的产业升级和结构调整，推动区域经济向更高水平发展。

(3)此外，港珠澳大桥项目还致力于推动区域旅游业的繁荣，提升区域旅游品牌影响力。大桥的便捷交通将为游客提供更多选择，吸引更多国内外游客前来观光旅游，带动相关产业发展，创造更多就业机会。同时，大桥的建设还将加强内地与港澳在文化、教育、科技等领域的交流与合作，促进区域共同发展，实现互利共赢。

二、工程概况

2.1工程位置与规模

(1)港珠澳大桥位于我国珠江口东岸，连接香港特别行政区、珠海市和澳门特别行政区。大桥起点位于香港新界西部的石岗，终点位于珠海市香洲区的拱北口岸，全长55公里。其中，桥隧主体工程长35.578公里，包括主桥、东人工岛、西人工岛和海底隧道等关键部分。

(2)港珠澳大桥主桥部分采用钢箱梁结构，主跨径为296米，是世界上最大跨径的钢箱梁悬索桥。大桥的桥面宽度为33.5米，双向六车道，设计时速为100公里。海底隧道部分全长6.75公里，采用双向六车道设计，设计时速为100公里，是世界上最长的海底隧道之一。

(3)港珠澳大桥的东人工岛位于香港一侧，西人工岛位于珠海一侧。东人工岛采用填海造岛的方式，占地面积约11.5万平方米；西人工岛同样采用填海造岛，占地面积约7.5万平方米。两个人工岛均为大桥提供必要的支撑和连接，确保大桥的安全稳定运行。

2.2工程结构形式

(1)港珠澳大桥的结构形式采用了多种创新技术，包括主桥的钢箱梁悬索桥、海底隧道的沉管隧道以及人工岛的填海造岛等。主桥部分采用钢箱梁悬索桥设计，主跨径达到296米，是世界上最大跨径的钢箱梁悬索桥。这种结构形式具有跨度大、稳定性好、抗风能力强等特点，能够适应复杂的海洋环境。

(2)海底隧道部分采用了沉管隧道技术，这是国际上较为成熟和先进的技术之一。沉管隧道由预制的大型混凝土管节组成，通过浮运、沉放和连接等工序，形成一条连续的隧道。港珠澳大桥海底隧道全长6.75公里，分为东、西两段，每段隧道由33节沉管组成，这种结构形式在抵御海洋压力和抵