船舶岸电系统在粮食码头上的应用与发展 .pdfVIP

船峭电殉魄食码头上的应用与发展

1岸电系统运用背景

码头靠港船舶通常利用辅机发电，满足船上冷藏、空调、加热、通信及照明等电力需求。但是，船舶辅机为燃

油发电机，在消耗燃油的过程中，会排放出氮氧化物、硫氧化物、可吸入颗粒物等空气污染物，影响港口及所在城市的

环境质量。

随着我国节能减排步伐的加快，交通运输已成为节能减排的重要领域，港口作为海陆运输节点，节能减排有着广

阔的施展空间。交通运输部发布的《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020)》强调推进生态文明建设，

推动船舶与港口污染防治工作，实现水运绿色、循环、低碳、可持续发展［1］。新兴船运电能供应技术是指在船舶停靠过

程中，用来自港口的电力供应系统替代船舶发电机为船舶持续供电，供船舶照明、通信、工程操作等电气设备使用，

进而实现船舶系泊过程节能、减排、降噪的目标，并最终实现“绿色生态港”的建设［2］。与船舶发电的高能耗、高污染相

比，岸电的使用更节能、环保，因此，靠港船舶使用岸电是节能减排的大势所趋。

2变频岸电系统功能

将岸基电源接入船舶使用，最大的障碍是两种电网存在频率差异。我国用电网络通常采用的频率为50Hz,电压

为380V、6kV、10kV,而大部分船舶供电采用的频率为60Hz,电压为440V、6.6kV,如果直接将50Hz的电源接

入船舶设备，会使设备的整体效率下降30%,并且由于供电频率及电压发生变化，可能造成部分设备不正常工作，产生

安全隐患。变频岸电可由50Hz转变成60Hz,避免岸基电源接入船舶使用的障碍，且具有更高的性价比，可向不同

制式的船舶提供岸电；与发电机相比，岸电节能20%上，且发电机具有噪声大、运行成本高、损耗大、有污染、维修

困难及需要专人管理等缺点；岸电具有更强的适用性，可实时监控电源的运行情况，被国内各大造船修船及港口码

头企业广泛使用。图1为变频岸电系统简图。

图1变频岸电系统简图

3项目应用案例

根据绿色港口建设需要,某码头公司在其散粮泊位投资建设高压岸电系统，岸电设施基本信息及供电情况详见表1,

高压变频装置现场照片如图2所示。岸电变频变压系统核心工程主要包括工程设计、岸电设备购置、岸电设备系统集成、

土建施工、设备安装、系统调试、试运行、系统运行及连船等［3］。本岸电系统采用广州智光电气ZG-SPS高压变频

岸电电源系统。

表1岸电设施建设情况表

图2码头岸电设施现场图

4ZG-SPS高压变频岸电电源系统结构

ZG-SPS高压变频岸电电源系统由配电及隔离保护部分、变频电源、插座箱及电缆管理系统等组成，其中变频电

源为其核心部分。高压变频电源的核心技术主要有下几方面。

4.1高效的拓扑结构

高压变频岸电电源系统主要由输入移相变压器和变频功率单元组成。系统采用功率单元串联技术，解决器件耐压

的问题，级间SPWM信号移相叠加，提高了输出电压谐波性能，降低了输出电压变化率(dv/dt)；通过移相整流技术

降低输入侧谐波，减小了对电网的谐波污染；主控制器双数字信号处理器、超大规模集成电路可编程器件为核心，配

合数据采集、单元控制、光纤通信回路及内置的可编程逻辑控制器构成系统控制部分。

4.2优质的移向变压器

移相变压器采用干式结构，强迫风冷。变压器原边为丫型接法，直接与高压相连。副边绕组数量为18个。由于

为功率单元提供电源的变压器副边绕组间有一定的相位差，单个功率单元输入侧为6脉波整流，工作时会产生5、次

谐波，但是当多个功率单元由移相变压器提供幅值一致、相位角互差10。的工作电压时，各单元工作产生的35次下

谐波相互抵消，自动消除。从而消除了大部分由单个功率单元所引起的谐波电流，所智光变频器输入电流的总谐波含

量远小于国家标准5%的要求，并且能保持接近1的输入功率因数。

4.3经验证的逆功率处理

《码头船舶岸电设施建设技术规范》规定，岸电系统的继电保护应满足下要求。电气元器件的选型要考虑其能

承受的短路容量，并兼具可靠性、选择性、灵动性；重要电气设备应具备电流速断、过流、低压及超温等保护功能［4］。