长沙市城市轨道交通第三期建设规划调整 环境影响评价公众意见征询简本.pdfVIP

长沙市城市轨道交通第三期建设规划调整

环境影响评价公众意见征询简本

一、建设规划调整概况

轨道交通能给居民出行方式带来革命性变化，长沙市轨

道交通集团有限公司承担了长沙地铁的建设重任，为居民出

行提供了新的便捷方式。本次建设规划调整包含了1号线北

延二期工程、6号线东延工程、4号线北延工程、7号线一期

工程，最终以国家发改委批复为准，具体情况如下：

（一）1号线北延二期工程，自金盆丘站（原彩霞路站）

至丁字镇站，主要沿芙蓉北路敷设，线路长约4.63km，设站

2座，采用高架敷设方式。

（二）6号线东延工程，自黄花机场T1T2站（原西航站

区站）至黄花机场东站，线路长约4.22km，设站1座，采用

地下敷设方式。

（三）4号线北延工程，自罐子岭站（原普瑞大道站）

至白马巷站，主要沿金星北路和雷锋大道敷设，线路长约

15.26km，设站9座，采用地下敷设方式，设望城停车场一

座。

（四）7号线一期工程，自云塘站至汽车东站，主要沿

韶山路和远大路敷设，线路长度约22.3km，设站21座，采

用地下敷设方式，设南三环车辆段一座。

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综上，长沙市城市轨道交通第三期建设规划线路总长由

121.29km拟调整为131.84km。

二、环境影响

轨道交通建设对环境的影响大致分为两个方面，一是对

城市生态和社会经济环境的影响，二是对沿线区域噪声、振

动、电磁、水等环境要素的影响。轨道交通建设规划阶段与

项目实施阶段的环境影响主要因子基本相同，但城市轨道交

通建设规划涉及区域广、方案和环境影响具有较大的不确定

性，使其对城市生态、社会经济环境和相关环境要素的影响

呈宏观特性，影响范围和程度难以准确预测；而轨道交通建

设项目因方案确定、受影响的敏感点和环境具体明确，其对

环境的影响可以较为准确的预测，并可据此提出具体明确的

环保措施。

（一）对城市生态和社会经济环境的影响

城市生态系统是由某一特定区域内的人口、资源、环境

通过各种相生相克的关系建立起来的人类聚集地，由其构成

的这一系统中，可分为生物系统、非生物系统、社会系统。

城市轨道交通建设对该系统的影响，在生物系统方面主

要是对植被、城市绿化系统等的影响；在非生物系统方面主

要是对城市景观的影响、对环境资源系统中土地、水资源的

影响、对能源系统中自然能源（水电）和化石燃料（煤电、

燃油）的影响；在社会系统方面主要是对居民、企业的拆迁

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造成的社会影响、对各类文化、自然保护设施的影响等。

本次长沙市城市轨道交通第三期建设规划调整是在确

保符合城市性质、城市发展目标、产业结构、生产布局等城

市国土空间总体规划的前提下编制的。因此，它与城市国土

空间总体规划、环境保护规划和绿地系统规划等城市专项规

划存在着密切的关系，且相互影响和制约。

（二）对相关环境要素的影响

根据现有城市轨道交通工程环境影响评价经验和实际

运营结果，总体上讲，其对各环境要素的影响是以能量损耗

型为主，即噪声、振动、电磁辐射，以物质损耗型为辅，即

污水、废气、固体废物。

城市轨道交通的环境影响从空间概念上可分为以下单

元：高架段、地下段、车辆段、停车场、变电所、冷却塔、

风亭等。

从时间序列上可分为施工期和运营期。规划实施过程中

对环境的影响主要体现在施工期和运营期。施工期相对运营

期而言时间较为短暂，且多数随工程行为的结束，环境的影

响也将逐渐消失；运营期的环境影响将是持久的、长期的。

三、环境影响评价结论

本次规划调整线路不涉及自然保护区等特殊生态敏感

区，以及风景名胜区、森林公园、饮用水水源地等重要生态

敏感区，仅涉及湿地、文物保护单位和地下文物埋藏区。通

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过优化线路方案、采取各项环保措施后，规划实施对环境的

不利影响可以得到有效控制和缓解。

规划调整线路主要采用地下敷设方式，符合国家环境保

护要求和能源政策，规划实施对长沙市土地资源、能源、水

资源影响较小，环境负荷低。从环境保护角度分析，规划方

案调整是可行的。