盾构隧道采用钢套筒始发下穿既有线施工技术 .pdf

工程实践

盾构隧道采用钢套筒始发

下穿既有线施工技术

廖先江

（深圳市地铁集团有限公司，广东深圳518026）

摘要：以深圳地铁9号线上梅林站梅村站盾构

—

16.7m

4号线

隧道区间始发阶段采用钢套筒始发并近距离下穿

上梅林站2.5m

既有地铁4号线为背景，系统阐述钢套筒始发技术

9号线

特点、工作原理、操作流程、控制重难点等，为

后续盾构法隧道采用钢套筒始发提供理论依据和

图1上梅林站与4号线三维图

技术支持。

关键词：地铁；盾构隧道；钢套筒始发；下穿既方案，存在洞门涌水涌砂及4号线运营安全风险，经多

方论证确定将大管棚加固方案调整为钢套筒始发方案

有线。

中图分类号：

U455.432钢套筒始发技术

钢套筒始发技术是根据平衡原理研发的新型盾构

1工程概况

始发技术，与传统盾构始发技术相比安全性能大幅度提

盾构机盾尾拖出时管片和土体之间存在较大间隙高通过在盾构机外部安装一个钢套筒在盾体钢套

，。，、

容易形成流水通道造成始发洞门涌水涌砂在盾构筒负环管片加强环梁之间形成封闭空间并在封闭

，。、、，

始发阶段，仅采用橡胶帘板进行洞门密封，盾构机难以空间内用充填物填充密实，在始发前先进行保压处理。

保压，盾尾也无法用水泥砂浆或水泥-水玻璃双液浆密通过钢套筒这个封闭空间使盾构机在始发前创造穿越土

封发生涌水涌砂后难以处理容易引起周边构筑物沉层时的压力环境有效防止破除洞门时涌水涌砂情况的

，，，

降塌陷发生实现安全始发掘进

。，。

深圳地铁9号线梅村站—上梅林站区间左线长2.1钢套筒简介

635.612m右线长636.500m埋深约9.1～16.8m该

，，。1筒体制作整个钢套筒结构由筒体过渡连

（）。