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城市轨道交通施工安全监测与控制分析

摘要：城市轨道交通施工安全监测不仅直接关系到工程施工单位质量，还牵

涉到日常生活的稳定性及持续发展，如果安全管理工作不到位，极易引发安全事

故，同时也影响了经济效益和施工效率。为减少各种不确定因素所造成的施工风

险，本文对城市轨道交通施工安全监测措施与安全管理方法进行研究，旨在推动

城市轨道交通的安全施工和科学建设，

关键词：轨道交通；施工；安全监测

1、城市轨道交通施工安全监测的实施意义

随着我国各省份对地铁建设与施工安全的重视，地铁施工中的监测技术与安

全风险是促进地铁施工过程中的重要因素，由于地铁在施工过程中的特殊性，在

施工过程中对先关技术的要求相对严格，在地铁施工过程中需要大量的资金投入

等原因导致在地铁施工施工过程中大量不可控制的问题，因此在地铁施工过程中

安全风险过高，突发的施工事故经常发生。在此情况下加强在地铁施工中安全风

险管理至关重要，在加强安全风险的管理过程中，施工单位在施工过程中根据施

工环境科学的选择技术设备，对地铁施工实行全面的监测，对收集的监测数据进

行分析，加强对安全风险的管理，更好的对地铁施工过程中出现的安全风险进行

处理。在施工单位进行施工时提前对施工地区进行安全风险评估，在地铁施工过

程中可以更好的对安全事故进行有效的控制。在地铁施工过程中利用监测技术提

高安全风险管理，进一步减少地铁施工过程中出现安全事故。

2、地铁施工中的安全监测技术

2.1静力水准监测

为提高地铁施工效率及后期运营安全，通常会采用静力水准系统对其进行检

测。利用该系统可以克服地铁列车在运行时无法进行人工监测的问题，同时还能

满足结构沉降监测不低于0.1mm的精度需求（控制指标为3mm）。自动化仪器测

点布设间距一般控制在20m，同时还要满足的测点布设原则有：下穿正上方、结

构变形缝两侧，布点示意图如图1。例如，在某地铁盾构区间下穿城际高铁监测

作业中，盾构施工要穿越4股轨道，采取静力水准监测技术对其进行全面监测。

对铁路路基的检测共布设静力水准44个，其中既有普速铁路两侧的测点为右线

推进前增加的新监测点，通过对盾构左线接近地铁路开始到盾构右线拖出铁路影

响范围近半年，监测数据基本稳定。在进行盾构施工中地铁路基出现了明显的沉

降，但沉降量在可控范围内(沉降量最大值小于l0mm)，满足了铁路运行的要求。

该系统具有较高的自动化水平，检测精确度高，同时还可以实现远距离的持续测

量，并具有可移动性，这些都是地铁测量新技术的新体现。

图1测点布设断面图

2.2支撑轴力监测

内支撑作为基坑支护结构的重要组成部分，在控制基坑变形的过程中有突出

的优势，内支撑的稳定性影响到基坑开挖的安全状态，支撑轴力监测模式选择的

是基坑变形较大或者支撑薄弱位置进行设计。监测断面的位置设定很重要，在支

撑阶段，采用轴力进行检测。轴力布设在钢支撑的端部，采用钢筋进行检测的过

程中，测点的布设也是关键，可在不同位置处设定。

2.3沉降检测

在开挖面土体盾构掘进过程中将会造成地表沉降，因此地铁施工时对沉降监

测是保障施工安全的重要手段之一。在具体沉降检测过程中，主要采取的是精准

的水准仪、钢卷尺等，对周围的地表沉降进行测量，需要相关检测人员对监测点

进行合理的布置，这样才能够保证监测工作的顺利实施以及精准度。针对一些软

土层以及埋深较浅的地区，需要结合具体的情况对影响因素进行分析。另外，还

要避免路面硬壳出现沉降造成的误差，保证测量结果的准确。

2.4GPS监测

GPS监测技术是在地铁施工过程中主要应用的监测技术，在监测过程中利用

GPS监测设备可以更好的对相关数据进行准确采集，而且在监测过程中可以再任

意地点或时间进行监测收集数据。GPS监测技术的应用，可以更好的对地铁施工

进行监测数据收集，在定期监测任务结束后在进行一次监测，更好的提高了监测

的精准度。由于GPS监测技术的相关优点，在使用过程中不受其他方面的因素的

影响，成为地铁施工中主要的监测技术。

3、提高地铁建设安全监测水平的有效措施

3.1科学布置沉降监测点

在地铁施工中，受基坑开挖影响势必会导致周边建筑物地基出现扰动的情况，

甚至会导致建筑物沉降变形，进而威胁到建筑使用者及周围人的安全，为避免此

类事件的出现，相关工作人员应加大带来基坑沉降监测力度，以便及时发现在施

工中是否出现基坑变形等情况，同时也可以为施工建设的安全进行奠定基础。在

实际