桥梁工程7第五篇缆索承重体系桥梁.pptxVIP

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第五篇缆索承重体系桥梁第一章概论第二章斜拉桥第三章悬索桥简介

绝大多数缆索承重体系桥梁的结构体系分四个主要部分：包括桥面结构在内的加劲梁、支承加劲梁的缆索系统、支承缆索系统的索塔、在竖向或水平向嵌固缆索系统的锚固体。上述结构体系可以使得缆索承重体系桥梁成为跨径最大的桥梁结构体系，原因有两个方面：结构受力体系方面和材料方面。2缆索承重体系桥梁的类型根据缆索的布置形状，可以分为斜拉桥、悬索桥、悬索－斜拉混合体系桥和索网体系桥。

竹斜拉桥藤萝斜拉桥

1784年瑞士的Loscher木桥，已经具备了现代斜拉桥的特征。1817年英国的Meadow人行桥，采用了铸铁桥塔。

1956年瑞典建成的新斯特罗姆海峡桥是第一座现代斜拉桥。进入20世纪后，近代桥梁力学理论、电子计算机计算技术、材料强度、施工手段等有了很大的发展，使斜拉式桥型又逐渐地重现了它的优越性，至20世纪50年代开始又得到很快的发展。

昂船洲大桥主跨1088米的苏通长江公路大桥

按主梁所用材料，斜拉桥可分为钢斜拉桥、混凝土斜拉桥、结合梁斜拉桥与混合梁斜拉桥四类。芜湖长江大桥

受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其它荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。塔柱基本上以受压为主。跨度较大的主梁就像一条多点弹性支承的连续梁一样工作，从而使主梁内的弯矩大大减小。由于同时受到斜拉索水平分力的作用，主梁截面的基本受力特征是偏心受压构件。

索塔布置为了减少水中墩及深水基础，从经济角度考虑，宜采用独塔布置方案；根据桥位地形及跨径需要等各种因素也可选用双塔布置或多塔布置方案。孔跨布置斜拉桥孔跨布置主要可分为双塔三跨式、独塔双跨式和多塔多跨式等三种形式。在特殊情况下，斜拉桥也可以布置成独塔单跨式等形式。

是一种最常见的斜拉桥孔跨布置方式。1通常布置成两个边跨跨度相等的对称形式，也可以布置成两个边跨跨度不等的非对称形式。2边跨跨度与主跨跨度的比例关系通常取0.4左右。3由于双塔三跨式斜拉桥的主孔跨度较大，一般可适用于跨越较大的河流、河口和海峡。4

也是一种常见的孔跨布置方式。可以布置成两跨不对称的形式，即分为主跨与边跨；也可以布置成两跨对称，即等跨形式。边跨跨度与主跨跨度的比例通常介于0.6～0.7之间。由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小，故特别适用于跨越中小河流、谷地及交通道路；当然也可用于跨越较大河流的主航道部分。

应用较少，这是由于多塔多跨式斜拉桥的中间塔顶没有端锚索来有效地限制它的变位，结构的刚度较低。增加主梁的刚度可以在一定程度上提高多塔斜拉桥的整体刚度，但这样做必然会增加桥梁的自重。在必须采用多塔多跨式斜拉桥时，可将中间塔做成刚性索塔，此时索塔和基础的工程量将会增加很多，或用斜拉索对中间塔顶加劲，但这种长索柔度较大，且影响桥梁的美观。

Rion-antirion大桥的主桥为4塔5跨连续斜拉桥，跨径组成为286＋3×560＋286米，全长2252米。

辅助墩辅助墩适用条件：当斜拉桥的边孔设在岸上或浅滩，边孔高度不大或不影响通航时。优点：可以改善结构的受力状态，增加施工期的安全。当辅助墩受压时，减少了边孔主梁弯矩，而受拉时则减少了中跨主梁的弯矩和挠度，从而大大提高了全桥刚度。实践证明，设一个辅助墩后，塔顶水平位移、主梁跨中挠度、塔根弯矩和边跨主梁弯矩都大大减少，一般约为原来的40%～65%。边孔加两个辅助墩，上述这些内力和位移虽然继续降低，但变化幅度不大。0102

塔的有效高度一般应从桥面以上算起，因为它与斜索的倾角有关。与斜拉桥的主跨跨径有关，还与拉索的索面型式、拉索的索距、拉索的水平倾角、主梁形式、主塔形状、施工方法和景观要求有关。在主跨跨径相同的情况下，索塔高度低，拉索的水平倾角就小，则拉索的垂直分力对主梁的支承作用就小，会导致拉索的钢材用量增加。反之，索塔高度愈大，拉索的水平倾角愈大，拉索对主梁的支承效果也愈大，但索塔和拉索的材料用量也要增加，还会增加施工难度。双塔三跨式斜拉桥，H/L2的比值宜取0.18～0.25。

如果按照主梁的连续方式划分，则有连续体系和T构体系等。按照塔、梁、墩相互结合方式，斜拉桥的结构体系可划分为飘浮体系、半飘浮体系、塔梁固结体系和刚构体系。

特点是塔墩固结、塔梁分离。主梁除两端有支承外，其余全部用拉索悬吊，属于一种在纵向可稍作浮动的多跨弹性支承连续梁。01主要优点是主跨满载时，塔柱处的主梁截面无负弯矩峰值；温度、收缩和徐变次内力均较小；受力较均匀；地震时全梁可以纵向长周期摆动，起到减震作用。目前，大量的斜拉桥均采用飘浮体系。02缺点是：当采用悬臂施工时，塔柱处主梁需临时固结，以抵抗施工过程中的不平衡弯矩和纵向剪力。从塔柱中心悬