主机单缸排温低故障原因查找.docxVIP

一

故障现象??

某船离开港口后，主机在加速过程中转速达到80r／min以上时，在控制屏上发现主机No.1缸排温异常，随着转速的升高，No.1缸的排温逐渐向下偏离了各缸组线，当转速到达90r／min时，No.1缸的排温与其他缸的排温差达到60℃，主机安全保护自动降速到38r／min，导致主机达到90r／min后就无法再加速到常用转速110r／min。

二

初步处理

1.对调温度传感器。

解决问题从简单的开始，为确认主机No.1缸的排温是确实低还是温度传感器故障，首先将No.1缸的温度传感器和温度表与No.2缸进行了对调，对调后No.1缸的排温显示还是低，因此排除温度传感器的故障，确认No.1缸的排温确实异常。?

2.更换油头。

排温异常首先怀疑是油头有问题，于是将No.1缸的油头换下进行泵压试验，发现个别油头存在雾化压力偏低，于是更换新油头，在新油头换上前也做了雾化试验，确认油头雾化试验良好后，我们换上新油头启动主机，但是当主机加速到80r／min以上时还是出现No.1缸排温低的情况。

3.更换高压油泵吸油阀(SUCTIONVALVE)和穿刺阀(PUNCTUREVALVE)。

更换新油头后，故障还是存在，怀疑可能是高压油泵吸油阀和穿刺阀的问题。

于是对高压油泵进行解体、清洁，并更换了吸油阀和穿刺阀；

再次启动主机后，还是发现当主机加速到90r／min左右时，No.1缸的排温还是偏低，故障仍未消除。?

4.更换柱塞偶件。

更换高压油泵的吸油阀和穿刺阀，故障还未消除，重新查看了MANBW的维保书，分析高压油泵柱塞偶件的卡阻或泄漏也会造成主机单缸排温低。

于是再次拆下高压油泵的吸油阀和穿刺阀，并更换上柱塞偶件，故障依然存在。?

5)更换排气阀。

经过几次检查更换，主机No.1缸排温低的现象还是存在，判断也可能是排气阀驱动部分不良引起的，更换排气阀后启动主机故障依旧。

三

确定故障在燃油系统或排气系统

上述许多部件更换后问题仍没有解决，决定对各缸工况进行测量，以确定故障到底是在燃油系统还是在排气系统，以缩小范围来排除故障。?

1.测量主机运行参数。

由于主机低速时燃烧不充分，并且温度传感器和温度表本身的测量精度问题，主机低速时各参数测量误差都较大，需要将主机速度提上来(至少在主机负荷的50％以上即转速92r／min)后再测量的各缸工况参数才比较准确。

将No.1缸的油门齿条调大，比别的缸大6格左右，发现主机转速能提升一些。

测量主机从89r／min到93r／min每一转速下各缸的排温、爆压、压缩压。?

2.故障分析。?

主机燃油系统和排气系统有问题都会引起主机排温异常；

如果只是排气系统有问题，则压缩压有异常，但爆压应是正常的；

如果只是燃油系统有问题，则爆压有异常，而压缩压应是正常的。

通过各缸参数对比，我们发现No.1缸的爆压和排温都不正常，但压缩压正常，确定问题在燃油系统，排除了排气系统故障。?

四

对调部件

本次故障燃油系统中的油头、高压油泵、进回油系统对爆压和排温有影响，涉及的部件有油头，高压油泵、进回油管路上的高压油管及进回油管路上的单向阀。

为确定到底是哪个部件出现了问题，决定将No.1缸的相关部件与其它缸对调。?

由于高压油泵整体更换没有足够的密封圈，因此先换吸油阀和穿刺阀整体(TOPCOVER)。?

如果将No.1缸的部件与另一缸一一对调来检查排除，上述4个部件则需要停4次主机才能找到故障原因。

为减少主机停机次数，可以通过将No.1缸的部件与其它各缸进行对调，如图1，这样在调换后如果哪个缸出现排温低的现象，就知道是哪个部件出的问题。

图1No.1缸部件与其它各缸对调表

这样做只需主机停机一次就能找到故障原因。?

五

确定故障?

完成上述对调后，重新启动主机，当主机加速到80r／min以上时，我们发现No.3缸的排温就开始下降，而其它缸排温正常，也就是说故障现象从No.1缸转移到No.3缸了，因此确认为TOPCOV—ER故障。

拆解TOPCOVER后，发现新换上去的备用吸油阀有故障，再次更换吸油阀后，故障排除。

引起这一系列问题的原因是备用吸油阀是不良品。

[总结]

本次故障为吸油阀故障，而第一次更换的备用吸油阀是不良品，让我们走了许多弯路。

这次对故障的查找增加了我们解决故障的经验，一个部件用备件更换后问题仍然存在时，也有可能该备件就有同样的问题。

不能因为更换了备件后就不再怀疑该部件有问题。

确定问题可以一次更换一个部件来确定，以减少工作量；

也可以一次与其它相同位置对调多个部件来减少停机次数。

具体可根据航行情况等因素综合考虑决定。?