中交二公局贵广铁路项目实施性施工组织设计1-4.doc

新建铁路贵阳至广州土建工程GGTJ-5标实施性施工组织设计

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中交第二公路工程局有限公司

新建贵阳至广州铁路土建工程GGTJ-5标

实施性施工组织设计

1.编制依据

1.1贵广铁路公司筹备组发布的《新建贵阳至广州铁路站前工程施工总价承包招标文件》招招标编号JS2008-092）；

1.2新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段初步设计线路平面图(中国中铁二院工程集团有限责任公司)；

1.3《中标通知书》等有关合同文件；

1.4新建铁路贵阳至广州线初步设计招标用图；

1.5新建铁路贵阳至广州线线路平面图和线路详细纵断面图；

1.6贵广铁路公司筹备组《指导性施工组织设计》及《答疑书》；

1.7现场踏勘调查资料；

1.8现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工指南等。

2.编制范围

新建贵阳至广州铁路站前工程GGTJ-5标段，路线起讫里程为：DK304+223～DK366+860，正线长度62.637km。工程内容主要包括：拆迁及征地、路基、桥涵、隧道、站场、无碴道床、大临和过渡工程等。

3.工程概况及主要工程数量

3.1主要技术标准

主要技术标准见表3-1“主要技术标准表”。

表3-1主要技术标准表

序号

项目

技术标准

1

线路等级

Ⅰ级

2

正线数目

双线，其中新肇庆至三眼桥为四线

3

路段旅客列车设计行车速度

200公里/小时，预留提速条件。贵阳、广州枢纽内根据实际情况确定

4

最小曲线半径

3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度梯级变化

5

限制坡度

龙里北至贺州18‰，贺州至肇庆北９‰，肇庆北至三水南6‰。只运行客车的线路20‰

6

到发线有效长度

850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m

7

牵引种类

电力

8

牵引质量

不大于4000吨

9

闭塞类型

自动闭塞

10

建筑限界

满足开行双层集装箱列车运输要求

3.2工程概况

新建贵阳至广州铁路工程GGTJ-5标段，起讫里程为：DK304+223～DK366+860，线路全长62.637km，线路跨晒江河后向东穿高培一号隧道，跨高培河折向东南于同乐镇西南侧设同乐车站，出站后穿金刚山一号、二号隧道，跨G321国道、浔江、焦柳铁路，到三江县四里村三江车站，出站后向东南，穿金顶宝隧道、同烈隧道，于三门河左侧上跃村设上跃车站，再穿其岭隧道至天平山隧道进口。主要工程为：路基3168米/18处，占线路总长的0.05%；桥梁47座，总长8.392米，占线路总长的13.4%，其中：特大桥：621.38米/1座，大桥：6148.19米/25座，中桥：1622.92米/21座；涵洞:43座，总长1622.06米；隧道28座，总长47.723公里，占线路总长的76.2%，其中小于1000米：8027米/16座，1000米～2000米：7963米/5座，2000米～3000米:8032米/3座，3000米～4000米：3999米/1座，大于4000米：19703米/3座；车站三座，分别为同乐、三江、上跃车站，预制箱梁195孔，正线铺设无砟道床28.192km，

本标段重点工程有：DK359+031.29-+236.29处205m深路堑路基；泗里口浔江双线特大桥48+2×80+48m连续梁，古里双线大桥，红跃3号双线大桥，黄沙河双线中桥，三江梁场简支箱梁；金刚山一号隧道（5491m），金宝顶隧道（7168m），其岭隧道（7044m）。

3.2.1地形地貌

本标段位于广西境内三都～五通间，属于高原斜坡侵蚀、构造中、低山地貌区。沿线为云贵高原东侧的梯级大斜坡地带、90%以上面积属于山岳地形，由西北向东南逐渐降低。山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。主峰包括同马山、天平山等，峰顶高程达1500m以上，相对高差500～1100m。地形受流水强烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态多呈“V”型，基岩多裸露，阶地不发育。

3.2.2气象特征

本标段气候属亚热带～南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。气象参数见“表3-2贵广铁路GGTJ-5标段区域气象参数表”。

表3-2贵广铁路GGTJ-5标段区域气象参数表

内容

都匀地区

桂林地区

气温（℃）

历年年平均气温

15.9

19.2

极端最高气温

36.3

40.6

极端最低气温

-6.9

-4.9

降雨量（mm）

多年平均降雨量

1445.5

1926.1

日最大降雨量

152.5

334.6

蒸发

多年平均蒸发量（mm）

1231

1580

湿度（%）

多年平均相对湿度

79

80

风速

（m/s）

年平均风速

2.34