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二维动画效果要求显示出所有列车沿一个方向不断前行，其中一辆车追尾前一辆车

行车闭塞法概述行车闭塞法概述郑州铁路职业技术学院城市轨道交通行车组织班希翼

列车在区间运行，必须保证该区间空闲，而且必须杜绝其对向和同向同时有列车进入这个区间的可能，即必须从列车的头部和尾部进行防护。两站之间的线路称为区间。行车闭塞法概念/DRIVINGBLOCKMETHODCONCEPT由此轨道交通部门在行车管理上设置了一套行车设备和相应的行车组织制度，用来控制轨道车辆的运行，这种为确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。

控制轨道车辆与轨道车辆之间保持一定安全距离，以保证轨道车辆安全运行行车闭塞法作用/DRIVINGBLOCKMETHODFUNCTION

闭塞区间的划分区间行车组织的基本方法实现行车闭塞的基本方法内容提要CONTENTOFTHEFEED

一、闭塞区间的划分城市轨道交通行车组织区间与站内的划分，是行车组织工作的一项重要内容，也是划定责任范围的依据

一、闭塞区间的划分城市轨道交通行车组织在我国，列车占用区间的凭证通常为车站出站信号机的准许显示或目标点和速度码。在城市轨道交通线路上采用的闭塞方式不同，闭塞区间的划分也不相同。目标点速度码车站出站信号机

一、闭塞区间的划分城市轨道交通行车组织站间闭塞图1-25双线线路区间的划分采用站间闭塞时，在单线上以两个车站的进站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。两站间的线路区段称为站间区间。图1-24单线线路区间的划分

一、闭塞区间的划分城市轨道交通行车组织大区间内闭塞分区分界点大区间闭塞采用大区间闭塞时，并非所有的车站都是闭塞区间的分界点，通常根据作业需要将某些大站（或重要车站）设置为闭塞区车站，两闭塞区车站之间的线路区段称为大区间，其他车站则为大区间内的闭塞分区分界点

一、闭塞区间的划分城市轨道交通行车组织采用移动闭塞时，是以同方向保持最小运行间隔的前行列车尾部和追踪列车头部为活动闭塞区间的分界线。移动闭塞

一、闭塞区间的划分城市轨道交通行车组织区间行车组织的基本方法为了保证轨道车辆的安全运行，就得设法把两轨道车辆分开。到目前为止，普遍采用的方法是隔离法。

一、闭塞区间的划分城市轨道交通行车组织隔离法空间隔离法时间隔离法空间间隔法在轨道交通正线上每隔相当距离设立一个车站、自动闭塞通过信号机，这样把正线划分为若干个区间，在同一时间里，同一空间内只准许一个轨道车辆运行的办法。时间间隔法实际上是一种不确切的空间间隔法。即在一个区间内，用规定的时间将同方向运行的轨道车辆彼此间隔开运行，以达到轨道车辆之间的空间间隔。由于时间间隔法没有设备控制，容易发生人为的行车事故，安全性较差。所以，时间间隔法不能确保行车安全，原则上不采用该方法，只有在特殊情况下（如临时性的缓和轨道车辆堵塞、事故起复后的车流疏散、一切电话中断时的行车等）采用。

一、闭塞区间的划分城市轨道交通行车组织闭塞制式的实现闭塞就是用信号或凭证来保证列车按照空间间隔制运行的技术方法。空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。1基本闭塞法BASICBLOCKMETHOD2代用闭塞法USETHEOCCLUSIONMETHODINSTEADBLOCKSYSTEMS闭塞制式注在同一路线上同一时间内应采用同一类型的闭塞方式

一、闭塞区间的划分城市轨道交通行车组织把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制的车载信号行车01基本闭塞法（自动闭塞）自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。其特征为站间能实现列车追踪办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示。从保证列车运行而采取的技术手段角度来看，自动闭塞可分两大类：传统的自动闭塞和装备列车运行自动控制系统的自动闭塞。

一、闭塞区间的划分城市轨道交通行车组织(1)传统的自动闭塞传统的自动闭塞属于固定闭塞的范畴，一般设地面通过信号机，装备有机车信号，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法是用信号或凭证来实现的。目前，传统的自动闭塞一般适用于列车最高运行速度在160km/h及以下。传统自动闭塞三显自动闭塞四显自动闭塞多信息自动闭塞

一、闭塞区间的划分城市轨道交通行车组织列车运行自动控制系统（简称列控系统）保证列车按照空间间隔制运行的技术方法是靠控制列车运行速度的方式来实现的。从闭塞制式的角度来看，装备列车运行控制系统的自动闭塞可分为三类：固定闭塞准移动闭塞（含虚拟闭塞）和移动闭塞(2)装备列车运行控制系统