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铁路轨道施工与维护模拟题与答案
一、单选题(共43题,每题1分,共43分)
1.若圆曲线半径为500m,则圆曲线正矢为()mm。
A、62
B、75
C、100
D、150
正确答案:C
答案解析:圆曲线正矢计算公式为\(f=\frac{50000}{R}\),其中\(R\)为圆曲线半径。将\(R=500m\)代入公式可得\(f=\frac{50000}{500}=100mm\),所以圆曲线正矢为\(100mm\),答案选[C]。
2.我国的CRTSⅠ型板式无砟轨道是在()高铁A型板式轨道技术基础上经过再创新研发的。
A、德国
B、挪威
C、瑞士
D、日本
正确答案:D
3.如钢轨轨面光带偏离轨顶中心向外,说明轨底坡()。
A、过大
B、合适
C、不定
D、不足
正确答案:A
4.钢轨折损严重或断缝()mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应进行临时处理。
A、大于30
B、大于50
C、不大于30
D、不大于50
正确答案:B
答案解析:当钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应进行临时处理。
5.钢轨组合式辙叉辙叉心,长心轨应铺设在()。
A、正线或运量较大的线路方向上
B、运量小
C、可随意铺设
D、站线
正确答案:A
答案解析:辙叉心、长心轨应铺设在正线或运量较大的线路方向上,这样能更好地保证轨道的稳定性和列车运行的安全性,以适应较大的行车压力和频繁的列车通过。
6.沥青混凝土道床,以()的ATD类型无砟轨道为代表。
A、英国
B、德国
C、荷兰
D、中国
正确答案:B
答案解析:沥青混凝土道床,以德国的ATD类型无砟轨道为代表。
7.在正常轨道条件下,混凝土枕位移超过()mm后,纵向阻力的基本不再增加,道床进入破坏阶段。
A、4
B、2
C、1
D、3
正确答案:B
8.整铸辙叉可以()。
A、不能直接铺设在岔枕上
B、一定要铺设在钢枕上
C、不设辙叉垫板而直接铺设在岔枕上
D、需要铺设辙叉垫板
正确答案:C
答案解析:整铸辙叉不设辙叉垫板而直接铺设在岔枕上,这是其结构特点和铺设方式的一种。选项A中说不能直接铺设在岔枕上错误;选项B说一定要铺设在钢枕上不准确;选项D说需要铺设辙叉垫板不符合整铸辙叉实际铺设情况。
9.《铁路线路修理规则》规定,护轨平直部分轮缘槽标准宽度为()mm。
A、46
B、44
C、48
D、42
正确答案:D
10.我国轨枕埋入式无砟轨道,钢筋混凝底座宽度为()mm。
A、3000
B、3200
C、2900
D、3100
正确答案:D
11.曲线终点的半拨量为-10,如果利用点号差法进行调整,则应采用()进行调整。
A、+1、-1
B、-2、+2
C、-1、+1
D、+2、-2
正确答案:C
12.道岔号数愈大,()。
A、有害空愈不好确定
B、辙叉角愈小,这个有害空间愈小
C、辙叉角愈大,这个有害空间愈大
D、辙叉角愈小,这个有害空间愈大
正确答案:D
13.为保护尖轨具有承受车轮压力的足够强度,规定在尖轨顶宽()mm以上部分才能完全受力。
A、40
B、50
C、60
D、70
正确答案:B
14.若计划正矢之和为1991,现场正矢之和为1992,则()。
A、不进行调整
B、应将现场正矢减少1
C、应将计划正矢增加1
D、将他们同时调整为1990
正确答案:C
15.普速铁路上的允许最大超高双线地段为()mm。
A、150
B、100
C、175
D、125
正确答案:A
16.若在中间轨温时锁定钢轨,当轨温分别升到最高轨温或降至最低轨温时,则()。
A、钢轨内的温度力为零
B、钢轨内产生的温度压力和温度拉力大小是相等的
C、钢轨内产生的温度压力大于温度拉力。
D、钢轨内产生的温度压力小于温度拉力
正确答案:B
答案解析:当在中间轨温时锁定钢轨,轨温变化时,钢轨的伸缩量是对称的,所以当轨温分别升到最高轨温或降至最低轨温时,钢轨内产生的温度压力和温度拉力大小是相等的。
17.当圆曲线始点位于ZY点时,则其正矢为()。
A、圆曲线正矢的二分之一
B、圆曲线正矢的六分之一
C、圆曲线正矢的三分之一
D、圆曲线正矢
正确答案:A
18.CRTSⅡ型双块式无砟轨道,是在()旭普林无砟轨道基础上,结合中国国情创新的一种无砟轨道结构形式。
A、法国
B、德国
C、日本
D、中国
正确答案:B
答案解析:CRTSⅡ型双块式无砟轨道,是在德国旭普林无砟轨道基础上,结合中国国情创新的一种无砟轨道结构形式。
19.WJ-8B型扣件采用B类弹性垫板,适应铺设双块式无砟轨道,最高速度为()km/h的客运专线运营条件。
A、350
B、300
C、250
D、200
正确答案:A
20.道岔护轨的缓冲段长()。
A、
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