起落架减震装置飞机在着陆接地时与地面剧烈碰撞在滑行滑跑中会.ppt

*********起落架减震装置飞机在着陆接地时，与地面剧烈碰撞；在滑行、滑跑中，会由于地面不平而引起颠簸；减震装置可减小飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力，并减弱飞机的颠簸跳动；减震原理：利用弹性变形缓冲撞击，吸收能量；利用摩擦热耗作用消耗能量。减震装置：减震支柱；轮胎。减震器飞机所用减震器有橡皮减震器（热耗作用小）弹簧减震器（热耗作用小，弹簧压紧的摩擦垫圈）油液橡皮减震器（小孔节流）油液弹簧减震器（小孔节流）油气减震器（吸收能力，重量、体积小；几百个大气压，密封）油液减震器（吸收能力多，体积小；几千个大气压，密封）油气减震器油气式减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过阻尼孔的摩擦热耗作用消耗能量。构成：外筒；活塞活塞杆（内筒）；隔板（阻尼孔）；密封装置下腔充有油液；上腔充有压缩空气/氮气。油气减震器——工作原理压缩行程活塞杆压入，下腔油液受挤压通过阻尼孔进入上腔，同时压缩上腔内的气体；气体受到压缩，压力上升，吸收撞击能量；油液通过阻尼孔时的摩擦作用将一部分能量变为热能耗散掉。伸张过程气体膨胀，活塞杆伸出，飞机重心升高；油液在气体膨胀作用下，通过阻尼孔流回下腔；油液通过阻尼孔时的摩擦作用将一部分能量变为热能耗散掉。经若干压缩和伸张行程，全部撞击动能被耗散，飞机很快平稳下来！飞机位能油液通过阻尼孔耗能飞机减震过程的能量转换压缩行程 伸张行程飞机接地前的位能飞机接地撞击动能气体内能增加油液通过阻尼孔耗能气体膨胀释放内能减震器工作特性分析气体工作特性： 减震器工作过程中，气体压缩、膨胀过程是介于等温和绝热过程间的多变过程；PVn=C(n=1.1~1.3)V1V2P1P2PV0减震器工作特性分析气体工作特性： 减震器工作过程中，气体压缩、膨胀过程是介于等温和绝热过程间的多变过程； 气体压力与减震器压缩量的关系曲线如右图所示：气体工作特性曲线油液的工作特性在活塞有效面积、阻力系数和油液密度不变的情况下，油液作用力与活塞运动速度平方成正比，与通油孔面积平方成反比。减震器工作特性分析PS液体工作特性： 液体通过阻尼孔时，产生与减震器压缩、膨胀方向相反的的阻尼力，该阻尼力与压缩量的关系如右图所示：Smax0减震器工作特性分析PS气体工作特性： 减震器工作过程中，气体压缩、膨胀过程是介于等温和绝热过程间的多变过程。液体工作特性： 液体通过阻尼孔时，产生与减震器压缩、膨胀方向相反的的阻尼力，该阻尼力与压缩量的关系如右图所示：减震器工作特性： 气体工作特性曲线与液体工作特性曲线迭加，可得减震器工作特性！SmaxPmax0图4.2-4气体和油液共同工作特性曲线减震性能调节装置——油针SP载荷高峰现象： 飞机重着陆时，由于初始压缩速度大，而阻尼孔面积小，油液作用力会迅速增大; 减震器所受载荷增大，在性能曲线上呈现现高峰凸起,称为载荷高峰；解决办法： 根据压缩量变化调节阻尼孔面积！载荷高峰的消除——调节油针PS防反跳装置反跳现象 当起落架伸张速度过大时，在伸张行程结束时飞机垂直速度大于零，会造成飞机跳离地面的情况，称为反跳现象！防反跳活门可限制减震支柱伸张速度，防止飞机反跳；防反跳活门又可称为反行程制动活门！典型油气减震支柱构造油气减震器构造油气减震装置的维护气量充灌不符合标准的危害分析：SP气压正常气压过高气压过低油气减震装置的维护油量充灌不符合标准的危害分析：SP油量正常油量过多油量过少油气减震装置的维护油气充灌量不符合标准的危害：充灌状态受力情况变化危害减震过软充气不足气体反抗压缩变形能力变小重着陆时易发生刚性撞击！充油不足同样压缩量气体压缩率变小减震过硬充气过多气体反抗压缩变形能力变大滑行时飞机颠簸严重；着陆时飞机结构受力增大，易损坏！充油过多同样压缩量气体压缩率变大油气减震装置油气量充灌标准油量充灌标准减震支柱完全压缩时，油液与充气口平齐；气压充灌标准按照起落架充气勤务曲线进行充气；油气减震装置的维护减震器充灌程序：?顶起飞机，伸出减震支柱；放气，取下充气活门；灌入规定油液，直到与充油口上部齐平；排气：接排气管到充油嘴，排气管自由端放入有盛有同样油液的半满的油桶中；使用轮轴千斤顶，缓慢使支柱完全压缩、伸长，进行至少两次，直到空气从油液中安全排出；使减震支柱完全压缩，油液与油嘴齐平；?放下飞机；取下排气管，装上充气活门，按充气曲线进行充气到规定值。***