《汽车构造》课件 单元一 项目七 任务二 点火系统部件的构造与拆装.pptx

;一、点火线圈

点火线圈按其磁路结构形式的不同，一般可分为开磁路式和闭磁路式两种。1．开磁路点火线圈开磁路路线圈的基本结构如图1-7-7所示，主要由铁芯、胶木盖、瓷座、接线柱和外壳等组成。一般传统点火线圈都带有附加电阻，用于电子点火系的点火线圈不带附加电阻。

;图1-7-7开磁路点火线圈;点火线圈外壳与绕组之间装的导磁用的钢片，由四片呈圆弧形的硅钢片组成部分。当低压电流过初级绕组时，铁芯被磁化。由于磁路上、下部分都是在空气中通过的，铁芯并未构成闭合磁路，所以称之为开磁路点火线圈，如图1-7-8所示。点火线圈上部装有胶木盖，底部装瓷座，用来防止高压电击穿次级绕组的绝缘层，向铁芯或外壳放电。为加强绝缘，防止潮气浸入，利于散热，外壳内填满沥青或变压器油、六氟化硫等绝缘材料。;2．闭磁路点火线圈闭磁路点火线圈和传统的开磁路点火线圈相比，其铁芯不是条形而是“日”字形或“口”字形。铁芯磁化后，其磁力线经铁芯构成闭合磁路，如图1-7-9所示。由于闭磁路点火线圈漏磁场小，磁阻小，能量损失小，所以能量转换率高可达75%，而开磁路点火线圈的能量转换率只有60%。另外由于闭磁路铁芯导磁能力强，可在较小的磁动势（安匝数）下产生较强的磁场，因而可有效地减小线圈匝数，使点火线圈小型化。

;闭磁路点火线圈，一般采用环氧树脂或耐高压塑料封装，带有支架，如图1-7-10所示，有的带附加电阻（1.2～2.6Ω），有的内部接有高压二极管。点火线圈与电路连接采用插接件，次级电压输出端用高压线接分电器盖中央插孔。;在现代汽车的高速汽油发动机上，已经采用由微处理机控制的点火系统，也称数字式电控点火系统。这种点火系统由微电脑（计算机）、各种传感器和点火执行器三部分组成。实际上在现代发动机中，汽油喷射与点火这两个子系统都受同一个ECU控制，合用一组传感器。传感器基本上与电控汽油喷射系统中的传感器相同，例如有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、爆燃传感器等。其中爆燃传感器是电控点火专用的一个很重要的传感器（尤其是采用了废气涡轮增压装置的发动机），它能够监测发动机是否爆燃及爆燃的程度，作为反馈信号使ECU指令实现点火提前，使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。

;数字式电控点火系统(ESA)按照结构分为分电器式与无分电器式(DLI)两种类型。分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压电，然后由分电器按照点火顺序依次在各缸火花塞点火。由于点火线圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担，因此分电器已取消断电器装置，仅起到高压电分配职能。;3．点火线圈的型号根据QC/F73-93《汽车电气设备产品型号编制方法》的规定，国产点火线圈的型号组成如下：

;①产品代号：D表示点火Q表示线圈如果DQ后面还有字母，G表示干式点火线圈，D表示电子点火系统用。②电压等级代号：用数字表示点火线圈的额定电压，即1-12V；2-24V；6-6V。③用途代号：用数字表示点火线圈的用途，含义如下：1—单、双缸发动机；2—四、六缸发动机；3—四、六缸发动机（带附加电阻）；4—六、八缸发动机（带附加电阻）；5—四、六缸发动机；6—八缸以上的发动机；7—无触点分电器；8—高能；9—其他（包括三、五、七缸发动机）。④设计序号：以数字表示。⑤变形代号：以A、B、C、D······字母顺序表示例如：DQ1244表示电压为12V，用于4---6缸发动机，设计序号为4的点火线圈，点火次序为1-3-4-2。

;二、点火控制器点火控制器也称为点火模块，是发动机点火控制系统的执行器，其基本电路包括整形电路、开关信号放大电路、功率输出电路等。点火控制器的作用是根据微机发出的指令信号，通过内部大功率三极管的导通与截止来控制点火线圈初级绕组电路的通断，使点火线圈产生高压电。

;三、高压线高压线用来传送高电压，其工作电压一般在15kV以上，但通过电流强度较小，因此高压导线的绝缘包层很厚，耐压性能好，但线芯截面积很小。高压线有铜芯线和阻尼线两种，为了衰减火花塞产生的电磁波干扰，目前广泛使用高压阻尼点火线。高压阻尼点火线常用的有金属阻丝式和塑料芯导线式。金属阻丝式又分为金属阻丝线芯式和金属阻丝线绕电阻式两种。不同车型采用的阻尼高压线的阻值不相同，在检修或更换高压线时要注意测量。

;四、火花塞1．火花塞的结构

;2．火花塞的热特性

为保证火花塞的正常工作，其下部绝缘体一裙部工作时的温度维持在500～700℃，这样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不致形成积炭，通常称这个温度为火花塞的“自净温度”。如果温度过低，火花塞会形成积炭；温度过高，又易导致炽热点火，使发动机遭到损坏。

火花塞裙部绝缘体的工作温度，取决于其受热情况和散热条件。影响火花塞裙部温度的主要因素是裙部的长度，裙部较长的火花塞