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精度控制在船舶分段建造中的应用

目录

TOC\o1-3\h\z\u1引言 -1-

2船舶分段建造精度测量仪器与操作 -2-

2.1船舶分段建造精度测量仪器 -2-

2.2全站仪操作和使用要点 -2-

3船舶分段建造精度标准 -4-

4船舶分段精度控制和管理 -5-

4.1船舶分段建造的精度控制 -5-

4.1.1双层底分段结构及建造程序 -5-

4.1.2双层底分段的测量控制 -6-

4.2船舶分段建造的精度管理 -8-

结论 -10-

1引言

船舶建造有很长的历史，传统造船方式无法对船舶制造过程中因焊接受热变形造成的尺寸不足和其他一些不利因素进行有效控制。造船周期长、造船质量差、造船成本高是传统造船方式的最大问题。为了最大化的减少这些因素对造船的影响，人们通过探索和研究，通过对一些建造过程的控制，从而达到缩短造船周期和减少成本的目的。在船舶建造中，精度管理是造船技术的重要组成部分。它主要是在分段建造的过程中以补偿量替代余量，通过合理的数据加放，对船体零件、部件和主尺度进行精度控制，提高了造船的质量，缩短了工期，从而达到减少成本的目的。

从上世纪60年代中期，我国开始从国外引入先进造船技术和精度管理的概念，但是我国因起步晚对船舶建造各方面缺少系统的认识，忽视了船舶建造精度管理各个方面的技术，只着重于工艺方面。一直以来我国在船舶精度管理方面还没有形成一个完善的船体建造精度数据库和一整套船舶建造精度管理系统，国内许多船厂都只是尺寸方面的控制，精度管理基本还是处在事前加放余量的阶段，事后测量切割的状态，而且缺少对船舶建造精度管理的分析钻研能力。

传统分段测量和统计数据各个方面欠缺都体现在：

（1）船舶分段建造过程精度控制问题，并不是数字化的精度测量,所测量的数据都是手动记录，而非数字化的记录，无益于问题的分系和研究，缺乏船舶建造过程当中数据的对比；所用测量工具的精度误差（钢尺等），而且非常不方便，对于一些较大，有线性的分段不能进行精确的测量；而且测量人员较多，耗费时间较长，非常不方便。

（2）在船舶建造中对于分段和总段精度控制问题，分段须得按照便于测量的方式放置，否则不好进行测量；数据的每一项统计和计算都需要人工来计算，无益于实际数据与设计数据的对比；耗费时间长，而且容易出现问题，极大的影响了工程周期；目前我国由于对分段的测量手段的落后和对分段建造的经验不足，目前还无法形成比较完善的的精度管理机制和精度数据利用循环。

（3）船台、船坞合拢的精度控制问题，之前传统的测量方法效力较低，占用吊车时候较长；在分段上船台后需要根据现场实际情况对余量进行切割，需要对分段进行重新定位作业；很多分段需要进行二次定位，极大的影响船台搭载周期；传统的测量和记录方式很难对船舶分段建造中的数据进行精度管理，难以对分段的无余量搭载模式提供可靠的数据统计与汇总。

在船舶建造精度管理方面，国外很多学者已经研究出大量成果，并且大多都被应用到实际建造中，但都因商业秘密考虑，所研究的成果很少被公开分享。因此，具体船舶建造精度管理水平到什么程度只能从一个国家的船舶生产总量上大致看出。目前，在我国先进的船舶建造精度管理技术在大型船厂已得到了较为广泛地运用，但在中小型造船企业中还未得到广泛地运用，还停留在运用余量加放来控制船舶精度的阶段。

对于立体分段的常规测量方法是首先将分段调整到方便分段测量的状态，然后利用各种非数字化的工具进行测量，这种方法的弊端是数据测量的速度比较慢，而且由于测量工具的准确性不高，无益于数据的系统分析和数据的整理。为了使船舶建造精度管理技术在中小型造船企业得到广泛应用，在现代造船模式下，这种非数字化的测量方式已经不能为船舶分段建造提供方便。最合适的方法是充分利用计算机技术生产设计出三维分段立体模型，通过三维分段立体测量仪器和测量软件，通过对分段主要点的测量和控制，然后通过专用船舶建造精度管理软件对实测点与设计点进行对比分析，最后对比实造分段各项数据进行修改。这类方式有效的避免了传统使用方式的弊端，为进一步船舶建造精度管理水平奠定了可靠的基石。

2船舶分段建造精度测量仪器与操作

2.1船舶分段建造精度测量仪器

船舶建造精度控制中常用到的仪器主要有三种，分别是水准仪、经纬仪、全站仪，但因前两种仪器无论在使用还是测量精度上面都没有全站仪容易和精准，全站仪三维测量在人员、安全性、精度等方面优于传统测量方式。所以，一些大型的船厂已逐渐使全站仪代替了前两种仪器。

2.2全站仪操作和使用要点

全站型电子速测仪简称全站仪，如图1所示。它是一种可以同时进行角度（水平角、竖直角）丈量、间隔（斜距、平距、高差）丈量和数据处理