起飞与着陆第七章课件.pptx

飞行原理/CAFUC起飞与着陆

第七章

第七章第页2飞机的每次飞行，不论飞什么科目，也不论飞多高、飞多久，总是以起飞开始，以着陆结束。因此起飞、着陆是每次飞行所不可缺少的两个环节。

第七章第页3本章主要内容飞行原理/CAFUC7.1地面滑行7.2起飞7.3着陆7.4风对起飞、着陆的影响及修正7.6着陆目测7.7特殊情况下的起飞、着陆

飞行原理/CAFUC飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动，叫滑行。7.2地面滑行

第七章第页5操纵油门和刹车可改变拉力和摩擦力，从而改变或保持滑行速度。PLDFNW飞机滑行时的受力

第七章第页6前三点式飞机在滑行中具有方向稳定性,能自动修正偏离。7.2.1直线滑行平稳起滑，保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。FFF运动方向重心主轮的侧向摩擦力消除偏转前轮的侧向摩擦力加大偏转飞机在直线滑行中,受到外界扰动时会使飞机滑行方向发生偏转,这时机轮上会产生侧向摩擦力。前三点式飞机在直线滑行中,当飞机受扰偏转时,由于主轮位于重心之后,所以主轮产生的侧向摩擦力对重心产生的力矩能制止飞机偏转,起到方向稳定作用;前轮产生的侧向摩擦力f对重心产生的力矩会加速飞机的偏转,起到方向不稳定作用,但是由于主轮产生的力矩大于前轮产生的力矩,所以飞机容易保持滑行方向。

第七章第页77.2.2滑行转弯从停机坪到跑道头的滑行过程中一般都要经历滑行转弯过程。前轮可偏转前三点飞机一般用脚蹬操纵前轮偏转进入转弯。前轮偏转产生的侧向摩擦力，和主轮的侧向摩擦力一起，构成滑行转弯的向心力。F侧摩那对于前轮不可偏转前三点飞机和后三点式飞机怎样进行转弯？要使飞机向右滑行转弯、飞行员蹬右舵,传动机构可使方向舵向右偏转。方向舵产生一个方向向左的附加力,这个附加力与重心共同作用产生使飞机向右偏航的力矩,飞机滑行方向向右偏转。

第七章第页8向转弯方向单刹车和不对称拉力的方法，可以辅助进行转弯。不管用何种方式转弯，都应避免小半径转弯。

第七章第页97.2.3影响滑行转弯半径的因素从力学原理可知,滑行转弯半径的大小取决于滑行速度和向心力的大小。滑行速度一定时,向心力越大,转弯半径越小;向心力一定时,滑行速度越小,转弯半径越小。F侧摩转弯半径越小,前轮和主轮上产生的侧向摩擦力越大,1、一方面会加剧轮胎的磨损,2、机轮上的侧向摩擦力还会对起落架支柱连接点形成很大的侧向力矩。当摩擦力和力矩达到一定程度时,会使轮胎破损,或使起落架支柱变形甚至折断,各型飞机都规定有最小转弯半径。不管用何种方式转弯,都应避免小半径转弯。

第七章第页10滑行中偏出滑行道

第七章第页11滑行中打坏螺旋桨

第七章第页12本章主要内容飞行原理/CAFUC7.2地面滑行7.3起飞7.4着陆7.5风对起飞、着陆的影响及修正7.6着陆目测7.7特殊情况下的起飞、着陆

飞行原理/CAFUC7.3起飞飞机在跑道上从开始滑跑到离开地面,并升到安全高度、速度达到起飞安全速度的运动过程,叫作起飞。中国规定安全高度为25m,英、美等国规定为15m(50ft)或10m(35ft)。起飞的定义飞机在起飞阶段飞行高度很低,遇有特殊情况时回旋余地很小,加以近地面常有风切变,因此,飞行事故常见于起飞阶段

第七章第页14发动机处于正常工作状态；襟翼和配平设置于起飞位；高度表设定正确，变距杆和混合比杆最前位；得到塔台许可后进入跑道。起飞准备

第七章第页15飞机起飞过程分为起飞滑跑、抬前轮离地、初始上升三个阶段。起飞过程Airbus320起飞

第七章第页167.3.1正常起飞的操纵原理飞机从地面滑跑到离地升空,是由于升力不断增大,以至大于飞机重力的结果。而只有当飞机速度增大到一定数值时,才可能产生足以支持飞机重力的升力，飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。起飞滑跑主要问题：如何使飞机尽快加速和保持好滑跑方向起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度,直到获得离地速度

第七章第页17PLDFNW飞机滑跑运动方程为气动阻力总阻力摩擦阻力阻力速度VRVLOF飞机的加速力为拉力与飞机总阻力之差，即剩余拉力起飞滑跑加速力随着滑跑速度的增大是减小的。起飞滑跑因为随着滑跑速度的增大,飞机的升力和阻力都增大，升