绪论重庆航天飞行器制造技术专业现代飞机装配技术课件.pptx

绪论重庆航天职业技术学院飞行器制造技术专业2025/4/141《现代飞机装配技术》——

2025/4/14绪论2飞机制造(Aircraft?manufacturing)是按设计要求制造飞机的过程。通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等。飞机的其他部分，如航空发动机、仪表、机载设备、液压系统和附件等由专业工厂制造，不列入飞机制造范围，但是它们作为成品在飞机上的安装和整个系统的连接、电缆和导管的敷设，以及各系统的功能调试都是总装的工作，是飞机制造的一个组成部分。

2025/4/14绪论3飞机制造要经过工艺准备→工艺装备制造→毛坯制备→零件加工→装配安装→检测和试验等过程。飞机制造中采用不同于一般机械制造的协调技术(如模线样板工作法)和大量的工艺装备（如各种工夹具、模胎和型架等），以保证所制造的飞机具有准确的外形。工艺准备工作包括制造中的协调方法和协调路线的确定、工艺装备的设计等。飞机机体的主要材料是铝合金、钛合金、镁合金等，多以板材、型材和管材的形式由冶金工厂提供。飞机上还有大量锻件和铸件，如机身加强框、机翼翼梁和加强肋，它们多用高强度铝合金和合金钢锻造毛坯，这些大型锻件要在?300～700MPa?的巨型水压机上锻压成形。

2025/4/14绪论4零件加工主要有钣金零件成形、机械加工和非金属材料加工。金属零件在加工中和加工后一般还要进行热处理和表面处理。飞机的装配是按构造特点分段进行的。首先，将零件在夹具（型架）中装配成翼梁、框、肋和壁板等构件；其次，再将构件组合成部段件（如机翼中段、前缘，机身前段、中段和尾段等）；最后，完成一架飞机的对接。

2025/4/14绪论5装配中各部件外形靠型架保证，对接好的全机各部件相对位置，特别是影响飞机气动特性的参数（如机翼安装角、后掠角、上反角等）和飞机的对称性，要通过水平测量来检测。总装工作还包括发动机、起落架的安装调整，各系统电缆、导管的敷设，天线和附件的安装，各系统的功能试验等。总装完成后，飞机即可转入外场工作，进行地面试车和试飞。通过试飞调整，当飞机各项技术性能指标达到设计要求时即可交付使用。

2025/4/14绪论6飞机制造中装配和安装工作量占直接制造(即不包括生产准备、工艺装备制造)工作量的50%～70%。这主要有以下几点原因：首先，因为飞机结构复杂，零件和连接件的数量大。（一架大型飞机有大约10万个零件，200多万个铆钉和螺栓连接件。）其次，因为装配和安装工作的机械化和自动化程度比较低.再次，因为飞机的装配和安装不仅劳动量大，而且质量要求高、技术难度大。因此，提高飞机装配和安装的技术水平，在飞机制造中具有重要意义。

2025/4/14绪论7一、飞机结构的基本特点1.以尽可能小的结构质量满足强度和刚度的要求

飞机的结构强度、刚度始终受到质量的限制，飞机结构的质量是一个突出被考虑的问题。因此,飞机选用的材料大部分是高强度轻合金的薄壁飯金件。由这样的结构材料制作的零部件刚度小、变形大，增加了装配工艺的复杂性。2.外形复杂（有单、双曲度，变曲率），部件尺寸大而刚度小

有的飞机机翼长达几千米，本身又是薄壁结构，易变形，刚度小，因此飞机结构的精确度不易保证。

2025/4/14绪论83.零件数量多，协调关系复杂，装配以铆接为主

飞机零件的数量和品种多，一架飞机有成千上万个零件。铆接是目前飞机生产中应用最广泛的连接方法，尽管其他连接方法，如胶接、点焊、熔焊等有了相当大的发展，但由于铆接具有工艺方法比较简单，连提强度化较稳定可靠、能适应比较复杂的结构、操作简便、质量便于检查、故障易于排除等优点，到现在还没有一种连接方法能完全取代它。

2025/4/14绪论9二、飞机装配的工艺特点

1.飞机装配劳动量大，机械化程度不高

我国航空企业结合型号需求，开展了壁板自动钻铆、大部件柔性对接等关键技术及装备的研究和应用，在数字化装配技术方面开展了有益的尝试和试验。但是，对先进装配技术的研究还没有系统化。未形成飞机数字化装配模式和体系。目前，飞机装配仍沿用根据实物样件以模拟量形式传递零部件的形状和尺寸，以及采用大量复杂刚性型架进行定位和夹紧的传统手工装配方法。装配精度、质量稳定性、装配效率等很难满足要求，国际适航认证获批艰难。因此，飞机装配技术已成为制约我国飞机制造技术能力的瓶颈，发展飞机数字化装配技术迫在眉疑。

2025/4/14绪论102.飞机装配涉及的连接技术面较广，装配的准确度直接影响飞机的外形飞机上的连接形式大量采用铆接和螺纹连接技术，另外还采用焊接、胶接等。