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全放坡法车站大直径盾构机下井吊装基础施工工法

曹士臣

中国水利水电第六工程局有限公司轨道工程公司，广东广州510800

摘要：在地铁盾构施工过程中，盾构机吊装是极为重要的施工环节。由于盾构机和履带吊自重比较大，对履带吊

性能、吊装场地要求高。国内地铁项目，大多数盾构机下井吊装是在灌注桩法车站或风井中进行，基础稳，不需

要特殊处理，基础稍做硬化即可。本文介绍了大埋深、全放坡法车站大直径盾构机下井吊装基础快速处理施工工

法，解决了回填层施做履带吊基础不稳、进度慢、存在隐患等难题。

关键词：大埋深；全放坡法车站；大直径盾构机；吊装基础施工工法

中图分类号：U294.27+5

1工程背景

在成都轨道交通19号线二期工程中牧华路站为

此外，降低对回填效果的要求还能带来施工效率

1:0.5放坡+钢花管土钉墙施工车站，车站最大埋深约

的提高。由于对回填质量的要求较低，施工团队可以

15m，地层主要为硬塑黏土、稍密卵石、中密卵石、密

更快地完成回填工作并转移到下一个任务上。这样一

实卵石、强风化和中风化泥岩。牧～怡盾构区间，牧

来，整个施工过程流程更加顺畅，工期得以缩短，提

华路站为盾构始发站，盾构机下井吊装在全放坡法车

高了施工效率。

站端头进行，始发端车站回填方法：车站底部至盾构

隧道1/2D位置采用C15素混凝土，以上至地面约16m3工艺原理

深采用6%水泥加砂卵石回填，一般回填采用分层压实，本工法为保证全放坡法车站大直径盾构机下井吊

每回填50cm压实一次，压实度控制在95%以上，才能装平稳，对履带吊作业时受力分析，针对性对回填基

满足φ8.6m盾构机吊装地基承载力的要求。实际施工础补强。在履带吊站位置正下方打设6根素混凝土桩，

中，受场地狭窄、环保、天气等诸多因素影响，回填桩上再施做筏板，形成六脚板凳式基础（如图1、图2）。

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的速度、效果往往达不到盾构吊装场地要求。靠近车站侧桩基伸入C15素混凝土0.6m，另一侧靠近

因此，提出在全放坡法车站盾构始发端改用卵石边坡处伸入岩层0.6m，在盾构机使用履带吊吊装时，

土回填，加装六脚板凳式基础，主要方法是在履带吊履带下方垫厚20mm，长13.2m宽3.7m的钢板，增大受

站位置打设6根素桩，桩上面布置筏板基础，增强地力面，力先传送到筏板上，筏板再将大部分力传送到

基承载力，满足盾构吊装履带吊地基承载力要求。桩上，小部分力承压在回填土层，再经桩将力传送至

2工法特点稳固的地基层。

采用卵石土回填，保证回填效果的同时减少了拌4施工工艺流程及操作要点

水泥工序，具有方便、快捷和环保等优点。加装六脚在履带站位正下方各钻设3根直径1m的C30素混

板凳式基础增加局部承载力，在盾构机吊装过程中，凝土桩，共12根，横向中心间距2.766m，纵向中心间

具有稳定性强的优点。距7.87m，桩深15m，伸入C15素混凝土和密实卵石地

随着对回填效果要求的降低，可以看到一系列积层深度约0.6m。

极的影响。首先，回填工期显著缩短，这意味着盾构4.1施工准备

机可以提前下井开始施工，无需等