蓄电池组成及原理城轨车辆电气控制系统课件.pptx

蓄电池组成及原理ELECTRICCONTROLSYSTEMFORURBANRAILVEHICLESVEHICLECONTROL城轨车辆电气控制系统主讲人：赵慧郑州铁路职业技术学院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONALTECHNICALCOLLEGE

技术参数Technicalparameters郑州地铁一号线电客车采用的是镍-镉碱性蓄电池，技术参数蓄电池容量160Ah（安时）每组电池数量80节单体标称电压1.2V单体终止电压1.05V蓄电池组欠压值84V最大充电电流50A

组成composition正极板(组)负板板(组)12隔膜3由活性物质氢氧化亚镍和骨架组成由活性物质氢氧化镉和骨架组成正与负极板之间通过多孔电子绝缘隔极栅或隔膜间隔开，允许电解液中的离子通过，防止正与负极板间电子短路

组成composition电解液4外壳5常用电解液是含少量LiOH（氢氧化锂）的KOH（氢氧化钾）水溶液上述四部分装在蓄电池壳体内，蓄电池壳体是由工程塑料整体注塑而成，上述四部分集成在蓄电池壳体内密度可以根据使用环境温度进行选择

原理theory正极活性物质Ni(OH)2；（氢氧化镍）负极活性物质蓄电池原理PRINCIPLEOFBATTERYCd(OH)2；（氢氧化镉）正负极之间是电解液；充放电反应如公示所示2Ni(OH)2+Cd(OH)2Cd+2NiOOH+2H2O

充电模式Chargingmode蓄电池作为列车DC110V供电系统的备用电源，充电模式为（温度补偿曲线显示）

充电模式Chargingmode1升压充电首先，使用50A电流为电池充电，直到达到U1之后，充电持续保持在U1恒定当温度＞40℃时，充电电压将减至U2其中，U1=1.52×80=121.6V，为20℃时的升压充电默认值U2=1.42×80=113.6V，为20℃时的浮充电默认值

充电模式Chargingmode3转为升压充电当充电电流增加至9.6A以上时，则转换为升压充电。4当温度＞60℃时，停止充电2浮充电如果充电电流减小到6A以下，则电压从U1恒定转为U2恒定，充电电流进一步减小并保持持续充电。

温度信号采集Temperaturesignalacquisition如果温度传感器失效或接线损坏，则充电机需连续工作，这种情况下，必须将充电电压控制在110V。蓄电池温度信号采集

温度信号采集Temperaturesignalacquisition为了最大限度提高蓄电池的寿命，减少维护周期，实行温度补偿充电，电池内电解液的温度通过安装在蓄电池跨接板上的热敏电阻进行采集，温度传感器采集的模拟信号被送入蓄电池充电机控制模块中，然后控制充电机对蓄电池进行温度补偿充电。蓄电池温度信号采集

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