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旋翼航空器的基本操纵
01油门变距系统
主要内容02驾驶杆操纵系统
03脚操纵系统
2
操纵基本介绍
直升机的操纵系统分为油门变距系统、驾驶杆操纵系统和脚操纵系统三部分，
用于控制直升机的飞行姿态和飞行方向
悬停
总距操纵垂直上升
油门变距系统
油门控制垂直下降
调整旋翼桨盘前飞
驾驶杆操纵系统
向所需飞行方向倾斜侧飞
后飞
改变尾桨桨距
脚操纵系统改变航向
改变尾桨拉力
油门变距系统
总距操纵实现直升机升降
驾驶杆操纵系统
直升机前飞时受力示意图调整旋翼桨盘实现前飞、后飞和侧飞
周期变距操纵改变旋翼拉力方向
脚操纵系统
脚蹬操纵改变直升机航向
直升机操纵原理
不同于固定翼飞机，直升机没有在飞行中可供操纵的专用
活动舵面。
直升机的运动主要靠调节旋翼倾斜角和改变尾桨浆距来实
现，不同的倾斜角带来不同的竖直和水平分力，不同的桨
距距产生不同的推拉力，从而形成不同的运动效果。
旋翼倾斜角是靠直升机驾驶舱内的驾驶杆来控制的，尾桨
由驾驶舱内的脚蹬控制。
直升机操纵原理
驾驶杆偏离中立位置
向前——直升机低头并向前运动；
向后——直升机抬头并向后退；
向左——直升机向左倾斜并向左侧运动；
向右——直升机向右倾斜并向右侧运动。
脚蹬位于座椅前下部，对于单旋翼带尾桨的直升机来说，驾
驶员蹬脚蹬操纵尾桨变距改变尾桨推(拉)力，对直升机实施
航向操纵。
小结
悬停
总距操纵垂直上升
油门变距系统
油门控制垂直下降
调整旋翼桨盘前飞
驾驶杆操纵系统
向所需飞行方向倾斜侧飞
后飞
改变尾桨桨距
脚操纵系统改变航向
改变尾桨拉力
Theend
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