T_CSTM 00790.1-2022 汽车用薄钢板 第1部分：抗氢致延迟断裂性能评价 拉深成形法.docx

ICS77.040.99CCSH25

团体标准

T/CSTM00790.1—2022

汽车用薄钢板第1部分：抗氢致延迟断裂

性能评价拉深成形法

Steelsheetforautomobile-Part1:Evaluationofresistancetohydrogen-induced

delayedfracture-Drawingformingmethod

2022-11-23发布2023-02-23实施

中关村材料试验技术联盟发布

T/CSTM00790.1—2022

I

前言

本文件参照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》，GB/T20001.4—2015《标准编写规则第4部分：试验方法标准》的规定起草。

本部分为T/CSTM00790《汽车用薄钢板试验方法》的第1部分。

本文件由中国材料与试验团体标准委员会综合标准领域委员会（CSTM/FC99）提出。

本文件由中国材料与试验团体标准委员会综合标准领域委员会（CSTM/FC99）归口。

T/CSTM00790.1—2022

II

引言

为更好地评价汽车用薄钢板的抗氢致延迟断裂性能、疲劳服役性能，提高板料成形的仿真模拟精度，体系设计上形成汽车薄板的系列化，特制订汽车用薄钢板系列标准。

T/CSTM00790《汽车用薄钢板试验方法》拟由4部分构成：

——第1部分：抗氢致延迟断裂性能评价拉深成形法。目的在于提供一种采用拉深成形法对厚度不大于3mm的汽车用薄钢板进行抗氢致延迟断裂性能评价的试验方法。

——第2部分：轴向力控制疲劳试验方法。目的在于提供一种厚度小于3mm的汽车用薄钢板轴向力控制疲劳试验方法。

——第3部分：轴向应变控制疲劳试验方法。目的在于提供一种厚度小于3mm的汽车用薄钢板轴向应变控制疲劳试验方法。

——第4部分：双向拉伸试验十字形拉伸试样。目的在于提供两种满足中心区两个主方向应力、应变的均匀性和一致性以及大应变量的十字形拉伸试样形状和尺寸。

本文件的发布机构提请注意，声明符合本文件时，可能涉及到《一种超高强度汽车钢板抗氢致延迟断裂性能评价方法》（申请号：202110725878.1）相关的专利的使用。

本文件的发布机构对于该专利的真实性、有效性和范围无任何立场。

该专利持有人已向本文件的发布机构承诺，他愿意同任何申请人在合理且无歧视的条款和条件下，就专利授权许可进行谈判。该专利持有人的声明已在本文件的发布机构备案。相关信息可以通过以下联系方式获得：

专利持有人姓名：鞍钢股份有限公司

地址：中国辽宁省鞍山市铁西区鞍钢厂区

请注意除上述专利外，本文件的某些内容仍可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

T/CSTM00790.1—2022

1

汽车用薄钢板第1部分：抗氢致延迟断裂性能评价拉深成形法

重要提示:使用本文件的人员应有正规实验室工作的实践经验。本文件并未指出所有可能的安全问题。使用者有责任采取适当的安全和健康措施，并保证符合国家有关法规规定的条件。

1范围

本文件规定了采用拉深成形法进行汽车用薄钢板抗氢致延迟断裂性能评价的试验方法，包括试验方法的原理、术语和定义、符号和说明、试样、拉深成形、充氢、试验步骤、试验结果计算和试验报告等。

本文件适用于采用冷成型工艺、厚度不大于3.0mm（试样最小厚度为0.6mm）、抗拉强度不低于1000MPa的各类汽车用薄钢板，带有涂镀层以及其他强度级别的汽车用薄钢板可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T15825.2-2008金属薄板成形性能与试验方法第2部分：通用试验规程

GB/T15825.3-2008金属薄板成形性能与试验方法第3部分：拉深与拉深载荷试验

3原理

采用具有凸模和凹模的成形试验机，对一定直径的圆片状汽车用薄钢板试样进行拉深成形，将试样冲成一定拉深比的杯状试样，再将其置于充氢介质中浸泡。部分试样由于受应力和氢环境的共同作用，会发生氢致延迟断裂现象，在杯体出现裂纹。将试样浸泡至指定时间，观察并记录试样的破裂情况。计算经拉深成形和充氢介质浸泡至充氢上限时间后，试样不发生破裂所允许采用的最大试样直径，将其与凸模直径的比值—临界拉深比，作为评价指标，以此