项目三柴油机电控燃油系统喷射系统第六节认识共轨式电控燃油喷.pptx

第六节认识共轨式电控燃油喷射系统2

任务六认识共轨式电控燃油喷射系统

一、中压共轨系统

中压共轨系统中，油压不能满足柴油机的喷油压力要求，因此，采用具有增压功能的蓄压

式电液控制喷油器。

蓄压式电液控制喷油器

任务六认识共轨式电控燃油喷射系统

一、中压共轨系统

如图a所示，喷油器上部装有一个电控的三通电

磁阀，电磁阀通电时，增压活塞上方进油通道开启而

回油通道关闭，共轨中的低压油进入喷油器中的增压

活塞上方，经过单向阀进入增压柱塞下方蓄压室中，

燃油压力提高10～16倍，可达100~160MPa，并

充满喷油器柱塞偶件的油腔，此时完成进油但不喷油;

a)电磁阀通电时

任务六认识共轨式电控燃油喷射系统

一、中压共轨系统

如图b所示，当电磁阀断电时，增压活塞上方回油通

道开启而进油通道关闭，针阀上部的油压迅速下降，喷

油器油腔内的高压燃油将针阀顶开，喷油器开始喷油，

直到喷油器内的油压下降到一定值时，柱塞上方的燃油

压力和弹簧力使针阀关闭，喷油结束。喷油时刻决定于

电磁阀断电的时刻

由于针阀回位弹簧的弹力是一定的，停止喷油时喷

油器油腔内的压力也一定，所以喷油正时一定时，喷油

器的喷油时间固定。

b)电磁阀断电时

任务六认识共轨式电控燃油喷射系统

二、压电式共轨系统

n现代汽车对柴油机电控燃油喷射系统的要求

能实现预喷射、后喷射甚至多次喷射功能，关键就是要求电控系统的执行元件必须有很好的灵敏性。

l预喷射是指主喷射前百万分之一秒内向缸内喷射少量柴油。通过对预喷射量的控制来

实现对着火延迟期内混合气形成数量的控制，从而达到防止柴油机工作粗暴、减小噪

声的目的。

l后喷射是指在膨胀过程中进行的喷射。后喷射的柴油燃烧放出的热量，可提高柴油机

在缓燃期和补燃期的温度，从而降低HC和CO的排放量。

l多次喷射是指在柴油机的1个工作循环内进行若干次（一般多于3次）喷射，可以根据

柴油机工况对喷油速率和喷油规律进行精确控制。

任务六认识共轨式电控燃油喷射系统

二、压电式共轨系统

•高压共轨系统的最高压力约为140MPa，由于始终保持很高的压力，导致系统密封难度大，

燃油温度高，即使是预喷射和后喷射功能也难以实现。

•中压共轨系统中的压力较低，且可根据发动机需求而调节共轨中的压力，利用高速电磁阀

的快速开、闭可实现预喷射和后喷射功能，但受电磁阀工作特性的限制，也难以实现多次

喷射功能。

任务六认识共轨式电控燃油喷射系统

二、压电式共轨系统

1.压电共轨系统的特点

Ø压电式共轨系统是指采用了压电技术的共轨系统，主要是控制喷油器的执行元件用压电元件取代

了电磁阀，称为压电式喷油器。

Ø喷射压力高：20～200MPa弹性调节，最高喷射压力达到180MPa。

Ø控制精度高、切换频率高：压电式喷油器每个工作循环喷射次数可达5次（电磁阀式喷油器为3

次），最小喷射间隔时间可达0.1ms，最小喷射量可控制在0.5mm3以下。

Ø响应速度快：压电元件施加电压以后的0.1ms内就会发生形变。

Ø节能、寿命长，可使喷油速率、喷射规律以及精确度达到最优

任务六认识共轨式电控燃油喷射系统

二、压电式共轨系统

2.压电式共轨系统的结构原理

•如图所示，为新款奥迪V6轿车装用的3.OLTDI柴油

机采用了博世公司生产的压电式共轨系统，柴油机

工作时，柴油由低压电动燃油泵输送给具有泵油量

调节功能的高压油泵，分配单元将进入的燃油分成

两路:一路供给泵油元件，另一路用于冷却传动机构

和润滑轴承。

•高压油泵将燃油压缩至最高压力达160MPa，并将其

输人共轨。拧紧在共轨上的燃油压力传感器用于燃

油压力的闭环控制，而安装在共轨上的调压阀则用

奥迪V6轿车装用的3.0LTDI柴油机压电式

于调节共轨中的油压。共轨系统

任务六认识共轨式电控燃油喷射系统

二、压电式共轨系统

3.压电式喷油器

n用压电元件控制油道的喷油器：此类喷油器的结构