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项目三飞机飞行的基本原理
目录/CONTENTS流体流动基本定律飞机的升力飞机的阻力增升装置飞机的飞行性能高速飞行的特点直升机的飞行原理
3.4增升装置机翼的形状升力的产生升力的影响因素增升装置飞机上的增升装置和操纵面
3.4增升装置
???气动阻力和升力同时产生
3.4增升装置?提高升力系数增大机翼面积目前在大型高速民用运输机上增升装置的增升原理主要是：改变机翼剖面形状、增大机翼面积和控制机翼上的附面层三种方法。
3.4增升装置(1)改变机翼剖面形状，加大翼型的弯度。加大机翼弯度可以使上翼面气流的流速加快，增大上翼面的负压值，从而提高升力系数。但加大机翼弯度也会增加压差阻力，并减小临界迎角值。(2)增大机翼面积，增大升力系数。增大机翼面积可以增加升力，但同时也会增加阻力。(3)控制机翼上的附面层，推迟气流分离。控制附面层就是利用气动力表面的一些气动装置不断将动能输入附面层内；或吸取、吹除附面层。这些方法都可以加速附面层内气流的流动，减小附面层的厚度，推迟附面层分离。这种增升原理的主要作用是提高临界迎角值，防止飞机在大迎角的情况下失速，其次还可以提高升力系数。
3.4增升装置
3.4增升装置前缘襟翼无缝道的简单可下偏前缘（PlianLeading-edgeFlap）。它增大了机翼的弯度，使前缘吸力增加，从而提高了升力，同时也使失速迎角有所增加。固定式缝翼（FixedSlot）
3.4增升装置三位置缝翼(Three-positionSlat)通过缝道的机翼下表面高速气流大大地抑制了缝翼和主翼的边界层分离，提高了失速迎角和最大升力。两位置缝翼(Two-positionSlat)
3.4增升装置一、气动力增升装置1.增升原理①改变机翼剖面形状②增大机翼面积③延缓气流偏离（控制机翼上的附面层）2.气动力增升装置①后缘襟翼：如简单襟翼、开裂式襟翼、开缝襟翼(单缝襟翼、双缝襟翼和多缝襟翼)、后退式襟翼②前缘襟翼(简单前缘襟翼和克鲁格襟翼)③前缘缝翼④附面层吹除(或吸入)襟翼二、动力增升装置小结
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