T_CSTM 00820-2022 民用飞机液压导管及连接件旋转弯曲疲劳试验方法.docxVIP

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团体标准

T/CSTM00820—2022

民用飞机液压导管及连接件旋转弯曲疲劳

试验方法

Rotaryflexuretestmethodofhydraulictubingjointsandfittingsforcivil

aircraft

2022-01-25发布2022-04-25实施

中关村材料试验技术联盟发布

T/CSTM00820—2022

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前言

本文件参照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》和GB/T20001.4《标准编写规则第4部分：试验方法标准》给出的规则起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由中国材料与试验团体标准委员会民机材料领域委员会（CSTM/FC66）提出。

本文件由中国材料与试验团体标准委员会民机材料领域委员会（CSTM/FC66）归口。

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民用飞机液压导管及连接件旋转弯曲疲劳试验方法

重要提示——使用本文件的人员应有正规实验室工作的实践经验。本文件并未指出所有可能的安全问题。使用者有责任采取适当的安全和健康措施，并保证符合国家有关法规规定的条件。

1范围

本文件规定了民用飞机液压导管及连接件旋转弯曲疲劳试验方法。

本文件适用于各类可拆卸式和不可拆卸式的液压导管及连接件旋转弯曲疲劳试验。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T17446流体传动系统及元件：词汇

3术语和定义

GB/T17446界定的术语和定义适用于本文件。

4原理

4.1试验应力

4.1.1试验组件的最大许可弯曲疲劳应力决定于组合应力，组合应力由拉伸应力和弯曲应力组成。组合应力按照管接头技术规范中的参数执行。若无相关参数，需按照导管及连接件弯曲强度设计要求取导管δb/4。组合应力应按公式（1）计算：

.....................................................(1)

式中：

S——组合应力，单位为帕（Pa）；

emax——测量获得的最大弯曲应变；

E——导管弹性模量，单位为帕（Pa）；

P——内压，单位为帕（Pa）；

do——导管外径，单位为毫米（mm）；

di——导管内径，单位为毫米（mm）。

4.1.2轴向拉伸应力是因内压而产生的，其大小与内压和导管的内外径有关，通常采用计算法求出。弯曲应力是由运动端施加的径向载荷以及旋转过程中由于转接头和管端之间的滑动摩擦导致的周向载荷

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而产生的。轴向拉伸应力也可以通过公式（2）计算得出：

.........................................................(2)

式中：

Sp——测量得到的最大拉伸应力，单位为帕（Pa）；

εx——测量得到的轴向应变；

εθ——测量得到的周向应变；

E——导管弹性模量，单位为帕（Pa）；

Μ——导管材料的泊松比。

4.2试验方法

4.2.1标准旋转弯曲疲劳试验

试验组件应能在产品规范中规定的最小弯曲应力下承受住107次循环。

4.2.2S/N曲线试验

通过测量试验组件在不同应力水平下失效时的循环次数来表征试验组件抵抗不同弯曲载荷的疲劳性能。具体要求见8.2。

5仪器和设备

5.1旋转弯曲试验台

旋转弯曲试验台应能对导管和直通接头、过隔框接头以及其他接头如弯通、三通等试验组件进行试验，示意图见图1。旋转轴可以水平，也可以与地面垂直。

标引序号说明：

1-液压接头；

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2-尾座；

3-尾座对准螺栓；

4-应变片；

5-试验件；

6-自调心轴承；

7-调偏螺栓；

8-头座；

9-可拆卸管接头；

10-百分表；

11-尾座移动手柄；

12-变径管接头。

图1旋转弯曲试验台示意图

如有专门的规定和要求，试验台应能够在受控制的恒温下进行试验。试验台尾座应设计成能在初始安装和试验组件安装后调整其轴线位置，且可以作为歧管显示管内压力。试验台旋转头座应具有一套低摩擦、自动定心轴承，并应设计得能使试验组件最大偏移25mm，且能在1500r/min-3600r/min的转速范围内保持恒定转速转动