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铁路信号和通信设备
进路识别2
进路识别知识目标进路的性质列车进路和调车进路基本进路和迂回进路（变通进路）敌对进路
进路识别进路的性质进路的性质，取决于作业的性质。从行车安全的角度来看，客车上有旅客且行车速度高，故列车进路比调车进路更为重要、在技术要求上更为严格。各种不同性质的进路，应有不同用途的信号机进行防护。
进路识别2进路的性质凡是进站、出发及通过列车经过的进路，称为列车进路。接车进路是为实现接车作业而形成的进路；凡是调车车列为完成调车作业所经过的进路，称为调车进路。调车作业是指车站为完成列车的解体、编组、取送、摘挂等作业，调车车列有目的的移动。列车进路和调车进路
进路识别2进路的性质基本进路：运行条件最好、走行距离最短、对其他进路作业影响最小的较合理的一条进路。变通进路（迂回进路）除基本进路以外，其他进路都称为变通进路进路始端和终端之间，可能会存在多条作业路径，这些作业路径的重要性不同，需要进行区别。根据进路重要性不同，可以分为
进路识别进路的性质2.根据进路重要性不同，可以分为基本进路和变通进路。基本进路变通进路
进路识别进路的性质2.根据进路重要性不同，可以分为基本进路和变通进路。基本进路变通进路
进路识别进路的性质2.根据进路重要性不同，可以分为基本进路和变通进路。基本进路变通进路
进路识别进路的性质2.根据进路重要性不同，可以分为基本进路和变通进路。变通进路按照其形状可分为三种①平行变通进路，如图2-6所示，经由（9／11）改为(1／3)号道岔进4道的进路。②八字形变通进路。如图2-6所示，经由(1／3)、(5／7)号道岔进Ⅱ道的进路。③“~”形变通进路，如图2-6所示，经由(1／3)、(5／7)、(9／11)、(13)号道岔进4道的进路。
进路识别设计变通进路的目的设计变通进路的目的是为了提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。当基本进路上的道岔发生故障、道岔被挤、有机车车辆占用或轨道电路发生断轨等原因，不能开通基本进路时，可以开通变通进路，使列车或调车车列迂回前进而不致受阻。当基本进路不能使用时，就要考虑选用变通进路，但必须考虑列车或调车车列运行的安全。第②种、第③种变通进路方式，存在危险，规章规定不允许使用。
进路的性质敌对进路车站是列车交汇的场所，大量车列在站场内同时作业，但是有些作业是不允许同时进行的，作业是通过进路来完成的，这意味着从安全角度考虑，一些进路是不允许同时建立的。我们将相互敌对，从安全角度考虑，不能同时建立的进路称为敌对进路。两条敌对进路一定有重叠部分，而且不能用道岔位置区分开。
进路的性质敌对进路同一到发线对向的列车进路互为敌对进路
进路的性质敌对进路同一到发线对向的接车进路与调车进路互为敌对进路
进路的性质敌对进路同一咽喉区对向重叠的列车进路或调车进路互为敌对进路
进路的性质敌对进路同一咽喉区对向重叠的列车进路或调车进路互为敌对进路
进路的性质敌对进路同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路互为敌对进路
敌对进路当进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6‰下坡道，而该下坡道方向的接车线终端没有隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一咽喉的接车进路、调车进路、非同一到发线顺向的顺向的发车进路。
进路识别2进路的性质防护进路的信号机设置在侵限绝缘处，禁止开通的进路。敌对进路侵限绝缘
进路识别2进路的性质当无岔区段较短时，由两端向该无岔区段的调车进路互为敌对进路。敌对进路互为敌对进路
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