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桥梁承台与墩身底节同步浇筑施工总结

一概述

传统高速铁路桥梁下部结构往往采用群桩+承台+墩身结构形式，传统施工工艺为先施工承台再施工墩身，但传统工艺容易存在承台墩身接缝处出现烂根、墩底部砼收缩开裂等质量通病。承台与墩身施工缝结合面薄弱，承台回填后水分易侵蚀墩台结合面，长时间易腐蚀墩身钢筋，影响桥梁使用寿命。

承台施工时同步浇筑50cm（根据模板配节确定）墩身，可实现①防止墩身底部烂根、②避免墩身预埋钢筋泡水锈蚀、③后续墩身模板防倾覆、④解决承台施工缝清理问题等四项功能。

二工艺介绍

以铁路圆端型实体墩身（9.5×4.5m承台和6×2m直墩）总结50cm墩身吊模施工工艺。

承台模板安装完成后，采用组合型钢吊架将墩身底节模板与承台模板联结成整体，型钢吊架整体采用栓接方式，在承台模板侧面背楞处安装支腿，支腿由连接座1和调节丝杆组成，支腿上设置横梁组成主吊架系统，利用螺栓栓接连接座、横梁及0.5m墩身模板，墩身模板底边现场横向设置顶托进行模板限位。墩身模板安装加固完成后测量人员复核墩身模板安装位置，复核无误验收合格后浇筑承台及0.5m墩身。

图2.1.1工艺结构示意

三施工工艺流程及操作要点

3.1工艺流程

图3.1.1台墩身同步浇筑工艺流程

3.2操作要点

3.2.1施工准备

1.施工前由项目部技术人员对施工班组进行统一技术交底，明确施工流程、施工方法、质量标准等。准备材料，进场材料经检测合格确定批号后方可使用，并建立材料消耗台账。

2.测量人员提前放出承台四角位置，并对现场技术人员及作业人员进行测量交底，保证承台标高及模板位置准确。

3.现场作业人员依据测量交底，在承台混凝土垫层上用墨斗弹线，依次弹出承台模板边缘线和承台钢筋边缘线（保证保护层厚度）。

3.2.2承台模板安装

承台模板采用大块定型钢模，模板根据承台尺寸在现场拼装，采用三段式对拉杆，包含内部拉杆、套筒和外部拉杆。内部拉杆采用20普通螺纹钢钢筋或利用承台结构钢筋，两端焊接短节A25并车丝，外部拉杆采用25普通螺纹钢（两端车丝），与内部拉杆通过套筒连接，控制外部拉杆伸入承台不超过7cm。模板外部采用双螺帽与外部拉杆相连，外露长度需达到3～5丝，设置PVC管，方便外部拉杆和套筒使用。

垫层混凝土浇筑完成后，测量组按要求放出承台模板边线和钢筋控制线，然后开始安装模板，承台模板采用大块钢模板，安装时采用吊机分块吊装，利用法兰螺栓连接，单侧模板吊装后应进行临时支撑，防止倾覆。

在钢筋安装过程中需提前把模板拉杆放置在设计位置。分块安装模板，并采用拉杆初步固定，所有模板连接处、对拉杆件均使用双螺帽。为防止模板现场拼缝漏浆，在面板竖向拼缝处应贴双面胶带。

3.2.3墩身模板及吊架安装

1.测量放样墩身边线

测量人员根据设计图纸点位坐标，依次在承台顶面钢筋放样墩身四边点位，做好标识。

2.吊装墩身底节50cm模板

墩身模板利用承台顶面钢筋作为临时支垫，吊装0.5m墩身模板至墩身边线，整体组装成墩身框模。

3.安装吊架

吊挂支撑系统由3组吊架组成，其中与承台模板连接的支腿由连接座1和调节丝杆组成。连接座1采用1根10槽钢和14mm厚钢垫片焊接构成（钢垫片两边制作螺栓孔），调节丝杆采70×6mm钢管和T40mm丝杆组合而成，两端各焊接一块14mm的钢垫片（钢垫片两边制作螺栓孔），底部与连接座1栓接、顶部与横担梁栓接。通过中间丝母拧转调节，可调范围±15cm，用于墩身模板标高调整。将支腿安装在承台长边模板横向背肋位置，与承台模板连接边板螺栓孔栓接，保证支腿垂直度。

图3.2.1连接座1及调节丝杆结构图图3.2.2支腿安装实景图

采用单根I16工字钢作为横担梁，在横担梁适当位置打孔与支腿顶部焊接钢板进行栓接，可实现短边承台4.5m/5.0m/5.5m的通用性，便于资源组织。

图3.2.3横担梁结构图

横担梁与墩身模板通过连接座2固定，连接座2采用2根[10槽钢和14mm厚钢垫片焊接构成（钢垫片两边制作螺栓孔），在墩身模板背楞相应位置开孔，通过螺栓连接，两侧各设置3道。

图3.2.4连接座结构及安装实景图

吊挂系统安装完成后，在墩身模板长短边各设置顶托支撑，同样为可调节丝杆，主要起到横向限位作用。模板初步安装完成后由测量人员对模板位置、高程进行复测，安装无误后对模板进行二次加固，若位置及标高出现误差，通过伸缩调节丝杆长度调节墩身模板直至误差消除，最后完成顶托支撑的固定。

图3.2.5施工现场实景图

3.2.4墩身钢筋预埋

承台墩身模板安装完成后由测量人员重新复核承台模板位置、混凝土顶面高程，技术人员检查钢筋安装质量、保护层尺寸，验收合格后开始预埋墩身钢筋。

墩身预埋钢筋应按设计位置安装准确、牢固，若预埋钢筋与承台顶面钢筋相碰，可适当移动承台钢筋位置。所有墩身主筋