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车站雨棚钢框架施工工艺

有轨电车大都为半独立路权形式，车站的设置不只要考虑道路宽度、施工难度等技术条件，乘客进出站与有轨电车的相互影响、有轨电车与路口信号灯的组织也是设站重点考虑的因素。有轨电车的车站从站台形式上可分为对称岛式车站、分离岛式车站、对称侧式车站、分离侧式车站四大类。从站台位置上可分为位于路口一侧、位于进口道、位于出口道三种形式。

1.工程概况

XX有轨电车二期有轨电车XX线车站位于两侧有轨电车线路中间，涉及内侧分离岛、标准岛式两种车站形式，由站台雨棚、玻璃面板及钢框架结构组成。钢框架横向采用单柱单（双）悬臂实腹钢梁式刚架结构，纵向采用刚性框架梁联系；雨棚柱采用焊接H型钢；屋面梁为变截面焊接H型钢。其中双悬臂式雨棚高度4.71m，单悬臂式4.9m，双悬臂式雨棚宽度8.3m，单悬臂式4.425m。钢梁及钢柱采用Q335B级钢，地脚锚栓采用Q335B。在钢构件质量验收合格后进行防锈与涂装处理，在钢柱、钢梁、钢系杆与檩条需涂防火涂料。

2.施工工艺

施工准备阶段→预拼装→吊装→调整→焊接→涂装

2.1施工准备阶段

（1）对相关人员进行岗前教育，开工前对作业人员进行上岗前教育。开工后要不定时检查操作人员，班组报表记录员、质检人员的在岗情况，及时做好工序的检测验收；

（2）原材料入场前，应对原材料进行检测，保证符合现行国家标准及设计要求的质量标准；

（3）本次车站基础采用独立基础，插入式柱脚。短柱立筋存在180°弯钩，影响柱脚法兰进入，需对基础短柱钢筋向外掰开；

图1短柱立筋外掰

图2短柱立筋恢复

（4）钢结构安装前应对建筑物的定位轴线、基础轴线和标高、地脚螺栓位置等进行检查，并保证场地清洁，办理交接验收。

2.2预拼装

（1）每种钢架出厂前应在工厂内进行预拼装。首先将钢结构在地面按设计要求进行拼装（构件在工厂内加工好），根据施工图检查钢结构立柱的尺寸及加工孔位是否与图纸正确相符。

（2）预拼装所用的支承凳或平台应测量找平，检查时应拆除全部临时固定和拉紧装置。

2.3吊装

（1）钢结构吊装作业必须在起重设备的额定起重量范围内进行。用于吊装的钢丝绳、吊装带、卸扣、吊钩等吊具应经检验合格，并应在其额定许用荷载范围内使用。

（2）将立柱用吊车向上提升，将立柱的下端用人工方法拖入下底部柱脚中，用钢支座与主体结构连接，进行拧紧固定，然后安装顶部横向钢梁。

图3钢立柱吊装

图4横梁安装

2.4调整

（1）构件外形矫正宜采取先总体后局部、先主要后次要、先下部后上部的顺序。

（2）安装单根钢柱后，对整排钢柱进行校正，包括垂直度，轴线位置的偏移。立柱安装标高偏差不应大于3mm，同层立柱腹杆的最大标高偏差不应大于8mm，相邻两根立柱的距离偏差不应大于3mm。

图5立柱吊装后调整

图6横梁调整

（3）横向结构组装时，杆件轴线交点偏移不应大于3mm。

（4）高强螺栓孔宜采用钻模成孔，也可先冲孔然后用钻床扩孔至设计孔径；严禁直接冲孔或火焰割孔，螺栓孔径比螺栓公称直径大1.5mm；普通螺栓孔径比螺栓公称直径大2.0mm。

（5）高强度螺栓在构件安装精度调整后进行拧紧。高强度螺栓安装应符合下列规定：

①扭剪型高强度螺栓安装时，螺母带圆台面的一侧应朝向垫圈有倒角的一侧；

②大六角头高强度螺栓安装时，螺栓头下垫圈有倒角的一侧应朝向螺栓头，螺母带圆台面的一侧应朝向垫圈有倒角的一侧。

（6）普通螺栓作为永久性连接螺栓时，紧固连接应符合下列规定：

①螺栓头和螺母侧应分别放置平垫圈，螺栓头侧放置的垫圈不应多于2个，螺母侧放置的垫圈不应多于1个；

②承受动力荷载或重要部位的螺栓连接，设计有防松动要求时，应采取有防松动装置的螺母或弹簧垫圈，弹簧垫圈应放置在螺母侧；

③对工字钢、槽钢等有斜面的螺栓连接，宜采用斜垫圈；

④同一个连接接头螺栓数量不应少于2个；

⑤螺栓紧固后外露丝扣不应少于2扣，紧固质量检验可采用锤敲检验。

2.5焊接

（1）焊工应经考试合格并取得资格证书，应在认可的范围内焊接作业，严禁无证上岗；

（2）焊接前，应采用钢丝刷、砂轮等工具清除待焊处表面的氧化皮、铁锈、油污等杂物；

（3）杆件拼接必须采用等强连接，钢柱、钢梁的焊接焊缝为全焊透的剖口焊缝，焊缝质量等级为一级，并100%做超声波探伤；非拼接处对接焊缝质量等级应达到二级；二级焊缝需20%抽检，角焊缝均为三级。全部焊缝均应进行外观检查，当发现有裂纹磁粉探伤或着色渗透探伤进行复查；

（4）方管等空心构件的外露端口采用钢板作为封头板，并采用焊缝封闭，使内外空气隔绝，提高钢管内壁的抗锈蚀性能，并确保组装和安装过程中构件内不得积水；

（5）焊接H型钢的翼缘板拼接缝和腹板拼接错开的间距不宜小于200mm。翼缘板拼接长度不应小于2倍翼缘板宽且不小于600mm；腹板拼接宽度不应小于300mm，长度不应小于600mm