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一
船舶副机透平的检修
副机透平以IHIBBC-VTR160型废气透平为例,在平时的维修保养工作中,除定期清洁滤网,冲洗透平,更换滑油以外,还要按照透平压气机的扫气压力和柴油机的排气温度的高低,以及说明书中的有关规定和运行当中出现的一些不正常现象如透平喘振以及振动异常,等等,对透平进行拆检,在其过程中我们要注意以下几个问题:?
1.转子总成的拆卸
在拆卸转子总成的过程中,我们一般是从压气机端抽出转子及其叶轮,在抽出的过程中,要千万注意不要碰坏镶嵌在轴上的气封密封线,因为一旦这种气封密封线损坏,自己在船上很难修复,需要送厂拆除镶嵌块,重新镶嵌密封线,然后光车至标准尺寸。
一般转子总成拆卸出来以后,采用悬挂的方式,将其浸入肥皂水中一段时间,这样很容易清洁转子叶轮等处的积碳。
清洁完以后的转子,要认真检查透平叶轮是否变形,是否损坏和存在裂纹等。
一旦发现影响转子动平衡的缺陷,应急的处理办法是将损坏的叶轮和其转子对应处的叶轮采用切割的方法切割掉一部分,以便保证转子运行时的平衡。
2.喷嘴环的清洁
一般柴油机的排气高温除了柴油机本身存在的一些缺陷以外,对于透平来说最主要是由于其排气通道不够舒畅,引起排气背压的升高,其表现在喷嘴环和叶轮的脏堵。
而我们很多人在拆洗透平的过程中,只注意到了对叶轮的清洗,对于喷嘴环也仅仅从压气机端清洗一下。?
其实这样的清洗只仅仅清洗到喷嘴环的一边,而对于位于废气涡壳端,脏污最严重的一边却没有清洗到。
这样装复以后的透平,其运行效果就不是很理想。
正确的方法是要拆卸整个废气端的涡壳,然后拿下喷嘴环进行彻底地清洁。
在装复喷嘴环时,要注意环在涡壳上的定位。
一般在彻底清洁好喷嘴环以后,副机运行时的排温会降低30~50℃左右,效果比较明显。?
3.透平装复后“K,L,M”值以及径向跳动量的测量
透平在正常运行状态其“K,L,M”值必须在说明书中规定的范围内。
“K”值一般标明在轴承盖的内侧,本船IHI-BBC-VTR160型透平“K”值为24.8mm。
“L”值为0.44~0.90mm,
“M”值为0.25~0.79mm。
“L,M”值的作用是为了保证压气机的叶轮在透平高速运行过程中既能受热膨胀,又能保证一定的气密。
如果此值偏大,会导致压气机的压气效果降低,此值如果偏小,压气机的叶轮在高负荷的条件下受热后膨胀,会碰擦涡壳,透平会产生不正常的振动,柴油机在高负荷的状态下不能正常工作。
L=K-K1,M=K2-K,在透平装复过程中,我们一般先安装好透平废气涡轮端的轴承,然后再放进压气机端的轴承,在透平废气端的转子轴上装上吊环,将转子轴推向压气机端,测量压气机端的转子轴端部距轴承座外缘的距离,此为“K1”值(此时M=0),同样的方法,将转子轴拉向紧靠废气透平端,测量压气机端的转子轴端部距轴承座外缘的距离,此为“K2”(此时L=0),在透平两端的轴承装到位以后,测量压气机端的转子轴端部距轴承座外缘的距离,此为“K”值。
值得注意的是,拆卸前和装复后,两次测量的“K”值应和标于轴承盖内侧的值接近,两次测量的“K”值差不能超过0.15mm,否则,需要重新检查转子轴两端的锁紧螺丝是否上到位。
在轴承和扩散喷管装到位以后,应该装上千分表,将表的测量杆位于扩散喷管的外缘,转动转子轴,测量轴运转时的径向跳动量,对于VTR160型透平,其允许值为0~0.03mm。
4.透平轴承的更换
透平轴承分布在转子轴的两端,支撑转子,承受转子的径向和轴向负荷,并起着轴向定位的作用。
压气机端的轴承一般为止推轴承。
一般的透平轴承为滚动轴承,还有一些增压器中,也采用滑动轴承。
轴承的润滑方式一般采用三种润滑方式:
一是靠装在转子轴上的甩油盘进行飞溅润滑,
二是由专用油泵的强力润滑,
三是由柴油机的润滑油系统供油润滑。
无论采用何种润滑方式,在运行中一定要注意滑油的清洁和滑油的油位。
很多时候的轴承烧损主要是由于滑油压力过低,滑油不足或断油,滑油太脏或滑油中混入金属粉末等所引起的。?
正常状态下,按照增压器的级别不同,运行一定的时间以后,轴承需要更换。?
IHI-BBC-VTR型增压器规定轴承的更换时间按增压器的级别6,8,12,16级分别为:6000H,8000H,12000H,16000H(增压器的级别一般标明在透平废气端的外壳上)。
除此以外,如果轴承发现不正常的磨损,烧损,变形或运转时发出不正常的声音,轴承都应该更换。
更换透平轴承时要注意以下两点:?
(1)新的透平轴承一般包装在密闭的铁罐中,打开取出以后,最好拿干净的透平油浸泡起来,不要被其它异物或灰尘弄脏。
(2)新的透平压气机端轴承是整体包装,不需要解体。新的透平废气端的轴承在重新安装时要注意减震弹簧片的安装,其止动锲子要和轴承外壳的止动槽相对应,减震片的顺
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