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关于CV6喇叭售后故障分析的报告
2008年6月21日，我们对37件故障喇叭中的CV6、CM8件分别进行了分析，具体情况如下：
一、对故障件直接通电检测
车型
返回故障件数量
经2次通电检测，正常工作数量
不工作数量
发音异常数量
CV6
14
10
3
1
CM8
1
1
0
0
其它车型
22
未做检测
二、解剖1件故障件分析
从解剖件的各部件分析来看：各部件均未损坏，触点有变黑情况（如图2），是喇叭工作时电火花所致，接通12V电压时，触点压降为10.7mV（如图3），这说明触点是可满足正常使用的。
三、对其余不工作的3件分别进行调试后，通电检测
对其中3件通电不工作的故障件的调节螺栓进行调整（如图1），均可以正常发音。
图1图2
图3
综上可以看出：本次退回的15件CV6、CM8喇叭故障件中，11件能正常工作，属误判，4件经调整后均可正常工作。
根据产品技术条件要求，喇叭耐久性试验中允许调整调节螺栓位置。但维修站未对喇叭进行任何调整就将产品换下，造成喇叭较高的售后故障率。
针对这种情况，建议：
维修站在更换喇叭前，先进行调整，如确定通过调整仍无法正常工作，再进行更换。
对用户进行培训，尽量减少长时间高频率的使用喇叭，这样对延长喇叭寿命有很大帮助。
为根本解决喇叭发沙、失效的问题，我们将继续跟踪分析售后故障零件，并向轿车公司售后服务部提供调节螺钉的维修方法。
质量部轿车检查处
二〇〇八年六月二十三日
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