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中铁二十局集团沪昆铁路客专云南段工程经理部二分部
施工阶段隧道平安风险评估
一、工程概况
沪昆铁路客运专线云南段工程经理部二分部承建工程范围起讫里程为DK1026+296.48-DK1037+320.48，全长11.024km，管区位于云南省曲靖市沾益县内；其主要工程内容有:尖山隧道5000m、搞寨1号大桥266.64m、高寨中桥78.72m、高寨隧道569m、高寨特大桥666.08m、高寨2号大桥134.48m、放马田隧道655m、新屯隧道305m、小海子特大桥577m、小海子大桥225.65m、大龙潭特大桥1024m、路基1520m、小型结构物7座。现将尖山、放马田、高寨、新屯
〔一〕尖山、放马田、高寨、新屯隧道
1.地形地貌
尖山隧道5000m、高寨隧道569m、放马田隧道655m、新屯隧道305m，位于云南省曲靖市沾益县内，工点区域为尖山中高山区，平均海拔为2000m，最高海拔为2300m,洞身地表起伏较大。隧道出口位于新海社区高寨村。
2、工程地质特征
本分局部布地层为红黏土〔膨胀土〕、灰岩、白云质灰岩、白云岩等。
3、水文地质
(1)地表水
尖山隧道地表水主要以隧道出口端沟谷水为主，出口端小平羌沟常年流水，但水量较小，洞身以上支沟只有在雨季时有少量流水。
(2)地下水
地下水主要有第四系潜水、基岩裂隙水和构造裂隙水。
第四系孔隙潜水
硫磺沟沟谷地下水对圬工不具浸蚀性，小平羌沟谷地下水具硫酸盐型浸蚀性，环境作用等级为H1。
基岩裂隙水
分布于基岩的原生、风化节理裂隙中，主要接受大气降水和冰雪融水补给。多以下降泉形式排泄，水量大小受岩性、节理、裂隙发育程度及构造控制。
构造裂隙水
多分布于断裂带及影响带中。含水层岩性多以脆性硬质岩为主，岩体构造节理、裂隙发育，断层多为阻水性逆断层，沿段带多有上升泉呈串珠状产出。接受大气降水、地表水和基岩裂隙水补给，水量较丰富。
〔二〕沪昆铁路客专二分部尖山隧道：
1、主要技术标准如下：
本隧为双线电化铁路隧道，按350km/h客运专线双线隧道设计。洞内采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。设计轨面至轨道根底底面高度515mm。
2、洞口及明洞开挖方法
洞口段土方及表层风化石方采用机械自上而下分层开挖，爆破石方采用短开挖、弱爆破自上而下开挖，人工修整坡面。在进行暗洞施工前对洞口衬砌外1～3m范围内的边仰坡进行锚喷(网)加固，然后开挖进洞。
明洞施工前先施工好两侧刷坡线外5m的截水天沟，围岩为土方及风化石方采用机械自上而下分层开挖，爆破石方采用短开挖、弱爆破自上而下开挖，然后逐段开挖、衬砌、回填，再开挖。
3、支护与衬砌
采用复合式衬砌，初期支护设计主要为锚、网、型钢支撑与湿喷混凝土结构形式，二次衬砌为耐久性混凝土设计。初支为锚杆、钢拱架或钢筋拱架、喷射C30混凝土。
4、防排水设计
二次衬砌拱部、墙部及仰拱采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8；初支与二衬间设计别离式防水层〔防水板+无纺布〕，防水板施工缝〔焊缝〕须与衬砌施工接缝〔及变形缝〕错开。纵环向盲沟、横向排水管与两侧水沟组织排水通道，再通过横向导水管汇至中心圆管排水沟排出洞外。
5、辅助措施
主要有大管棚、超前小导管注浆、超前玻璃纤维锚杆等。
6开挖设计建议的施工方法
围岩级别
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
施工方法
全断面法
短台阶法
台阶法
全断面法
台阶法
三台阶七步法
三台阶临时仰拱法
弧形导坑预留核心土法
双侧壁导坑法
三台阶临时仰拱法
交叉中隔壁〔CRD〕法
明挖法
7、施工要求
1、采用光面爆破，控制线性超挖；
2、湿喷混凝土初期支护，保证初支混凝土施工质量；
3、加强监控量测与超前地质预报工作，做好数据分析与信息反应，及时调整施工参数，保证施工平安;
4、加强施工监管，确保措施到位；加强工序管理，确保工序紧跟，尤其是开挖与初支、初支与衬砌以及仰拱超前施做与拱墙二次衬砌工序间的合理步距控制。
二、风险识别
参照集团公司文件要求求进行识别。
三、施工阶段平安风险风险分析与评估
〔一〕平安风险评估依据
1、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》〔铁建设〔2007〕200号〕
2、《关于加强铁路隧道工程平安工作的假设干意见》“铁建设[2007]102号”〔2007/5/15〕
3、《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》“铁建设[2007]88号文件”〔2007/4/21〕
4、《隧道施工作业要点及控制要求手册》
5、沪昆铁路客专云南段工程经理部平安管理要求
6、设计文件
7、中铁二十局沪昆铁路客专云南段工程经理部二分部实施性施工组织设计
8、中铁二十局沪昆铁路客专云南段工程经理部二分部平安管理方法
〔二〕平安风险评估原那么
实事求是原那么、风险管理的主动性、及时性和动态性原那么，以保证风险评估全面、可靠，风险处理合理、有效，风险监测准确，反
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