D.MEI轮副机停车启动故障原因分析.docx

一

故障发生经过和应急处理

某年11月18日，D.MEI轮在南海某深水工地以DP状态靠某半潜式钻井平台进行供油、水、散货、甲板货作业，PMS采用splitmode2模式，即1号副机供主电网用电，左轴发供伸缩桨及powerpack用电，右轴发供艏、艉侧推用电，2号副机备用。?

00：32，1号副机突然无报警先兆自动停车，主电网断电，右主机自动停车，四台舵机停止，艏＼艉推AQUAMASTER停。

短时间后，2号备用柴发自动启动并入主电网。

现场轮机长立即将发生的情况告知驾驶台，采取应急措施，防止与平台发生碰撞，驾驶台立即与海洋石油981联系，得其允许后，停止供油水作业，拆掉管线，恢复舵机运转，操纵左主机逐渐驶离平台。

短暂分析右主机是离合器润滑油失压保护停车(右主机离合器齿轮箱机带滑油泵损坏，因备件未到，使用备用油泵，由主电网供电，断电时，油泵失电停止运行，导致失压保护)，安排二管轮备车启动右主机。?

右主机启动成功并检查无误后，PMS转至splitmode1，即左轴发供主电网；和powerpack等大功率负载、右轴发供艏艉侧推。

二

故障排查和原因分析

在一号副机停车以后集控室控制面板报警栏内SPEEDSENSORFAILURE、JACKETWATERPRESS，LOW以及停车栏内LUB．OILPRESS．LOW报警灯闪烁，状态栏指示启动故障。

对该辅机进行打开道门进行盘车检查无误，燃油、滑油、启动空气和冷却系统检查正常，报警复位可以消除，对该副机在遥控和在机旁进行启动实验，观察滑油、燃油、高温水等参数均正常，但启动均失败。

控制面板停车栏的报警指示为滑油低压报警(滑油压力正常值4.8bar，低压报警值3.2bar，超低压停车保护压力2.5bar)。

查修理记录，该副机曾经发生过滑油低压停车压力控制器误动作而停车的现象，所以我们怀疑仍是其误动作导致的停车。

更换该压力控制器并调整动作值后再次启动成功，观察机旁转速、燃油、冷却水以及滑油等压力温度参数均正常，电压、频率正常。

空载运转2分钟左右再次发生停车，控制面板状态报警情况与第一次一样，(该副机在发生非正常停车时滑油低压停车都会报警)，故排除压力控制器误动作的原因。?

机旁再次启动观察，达到发火转速后，但副机并不发火，怀疑其可能是因为供油不足导致的停车。

检查燃油管路的各压力正常，没有阻塞现象发生。

更换燃油粗细滤器后再次启动，成功。

一切参数正常，仔细观察机旁燃油压力4.5bar，且无任何波动。

5分钟左右，发电机再次停车，且在机旁发现是转速出现下降后燃油压力才开始下降，而不是燃油压力波动后转速下降，故可以排除燃油系统故障导致停车可能。

在查找引起停车原因的过程中，我们发现了该发电机每间隔一段时间就可以成功启动，但运转两分钟左右就自动停车，再次启动时失败的故障规律。?

检查调速器执行器的动作情况，发现启动失败情况时执行器输出轴与油门杆动作无明显加油动作。

由于该发电机采用的为电子调速器(型号woodward2301A)，其通过调速器控制单元SpeedControl输出24V电压到调速器执行器进而调节油门大小，从而达到控制发电机转速的目的。

分析在SpeedContro1输入和输出信号突然中断的情况下，发电机也会停车。

首先测量SpeedContro1电源输入发现无论起或停其24V电压均正常。

然后测量SpeedContro1输出，发现在停车和启动发电机失败时，SpeedContro1输出没有输出电压，但在运转的两分钟和停车过程中其输出电压正常。

为了对SpeedContro1输出信号进一步测量，脱开调速器控制单元SpeedContro1和执行器的接线，在控制面板按启动按钮，测量SpeedContro1输出有电压信号。

经过多次测量发现输出信号一直存在且正常，说明调速器控制单元SpeedContro1正常。

测量机旁控制箱内接线排电压信号也正常，排除线路故障，故障应该在调速器执行器上。?

拆下执行器本体，测量执行器线圈接线，阻值不稳定，在24Ω一9000Ω之间，说明内部有接触不良现象，对执行器进行拆解检查。

拆检发现执行器吸油导管脱落，被齿轮卡住并挤压电磁线圈导线。

移开导油管看到接线鼻已经破损且有铜线露出，接线鼻其塑料绝缘层已完全成为碎块。

故断定接线鼻的破损导致绝缘低，并且在运行中由于震动原因使其间歇性的接地是造成这次事故的原因。

将脱落的油管修整装复，对该接线鼻进行更换，导线破损处绝缘处理，并检查确认正常后，重新装机试验，测量绝缘正常，启动运转正常，再无停车现象发生，并入电网后连续运行10小时正常。?

第二天靠平台作业前进行设备检查，备车启动1号副机并准备并电时，该副机运转两分钟后再次出现自动停车，故障停车后重新启动时