桥梁下部设计手册.pdfVIP

第一章方案比选

桥址位于某高速公路K1486+313处。路线跨越河谷，沟宽24m。该谷内有一条深

10的沟，时干涸，雨季又山洪流过，设计流量Q%=106m3/s。设计流速5.34m/s。该

地区属于黄土高原地区，地质条件较为简朴。上部覆盖8m的一般新黄土，下部为一般

半坚硬新黄土。地质承载力较低。根据地质状况提出三种比选方案：

一.6x40m持续梁方案推（荐方案）

上部采用预应力混凝土持续箱梁，等跨布置，梁高下部采用桩柱式桥墩，轻型

桥台。整孔架设，简支转持续体系，梁体通过预制厂预制。先期主梁自重内力即为简支

梁内力当所有构造连成持续体系后，再施工桥面铺装，则A/。按最终的连

O

续梁体系进行计算。持续梁在恒载作用下，由于支点负弯矩日勺卸载作用，跨中正弯矩明

显减小，其弯矩图形与同跨悬臂梁相差不大，但持续梁在活载作用下，因主梁持续产生

支点负弯矩，对跨中正弯矩仍又卸载作用，其弯矩分布要比悬臂梁合理由于采用的是

等跨布置，则边跨内力左制全桥内设计。此外边跨过长，减弱了边跨口勺刚度将增大活载

在中跨跨中截面处n勺弯矩变化幅值，增长预应力束筋数量。不过由于该桥长度较长并且

采用先简支后持续日勺施工措施，则等跨构造受力性能差的缺陷完全可以从施工经济效益

提高得到赔偿。持续梁在恒载活载作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来

看，支点截面的।负弯矩往往不小于跨中截面日勺正弯矩，因此采用变高度梁能很好日勺符合

梁日勺内力分布规律。此外，变高度梁使梁体外形友好节省材料并增大桥下净空。等高持

续梁日勺缺陷是，梁在支点上不能运用增长梁高而只能增长预应力束筋来抵御较大日勺弯

矩，材料用量大，但其长处是构造构造简朴。则综合采用箱梁外轮廓等高，内轮廓变高

度口勺方式。

预应力混凝土持续梁设计中的一种特点是，必须以各个截面H勺最大正、负弯矩的绝

对值之和，也即按弯矩变化幅值布置预应力束筋。在公路桥中，山于恒弯矩占总弯H勺

比例较大，实际上支点控制设计的负弯矩，跨中控制设计的是正弯矩。在梁体中，弯矩

又正、负变号的区段仅在支点到跨中的某一区段。这样，预应力束筋并不增大用量，就

能满足设计的规定。为克服钢筋混凝土持续梁因支点负弯矩在梁顶面产生裂缝，影响使

用年限，在支点负弯矩区段布置预应力束筋，以承担荷载产生白勺负弯矩，在梁及I正弯矩

区段仍布置一般钢筋，陶成局部预应力混凝土持续梁。这种构造具有良好的经济及使用

效果，施工较预应力混凝土持续梁以便。持续梁是超静定构造，基础不均匀沉降将在构

造中产生附加应力，因此对桥梁基础规定较高，一般宜用于地基很好日勺场所。此为，箱

梁截面局部温差，混凝土收缩、徐变及预应力均会在构造中产生附加内力，增长设计计

算的复杂性。

预应力充足运用施工设备机械化，生产工厂化，从而提高了施工质量，减少了施工

费用。其突出长处是构造刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，又利于

高速行车。

6X400()

nE

图1-1方案一立面图（单位：cm）

E0[]

□□

图1—2方案一横断面图

二.预应力混凝土持续刚构方案（比选方案）

持续刚构桥是预应力混凝土大跨度梁式桥的重要桥型之一，它综合了持续梁和T形

钢构桥日勺的受力特点，将主梁做成持续梁体，与薄壁桥墩固结而成。持续刚构桥是墩梁

固结的持续梁桥。由于这种体系运用主墩的柔性来适应梁的纵向变形。梁墩内固结点设

置在中跨的1号墩上，由于运用高墩的柔度可以适应构造的预加力、混凝土徐变和温度

变化所引起的纵向位移，边跨较矮的墩，相对刚度较大，可将较设在桥墩的底部。桥梁

饿伸缩缝设在持续梁两端的I桥台上。为保证构造日勺水平稳定性，桥台处需设置控制水平

位移