隧道综合超前地质预报及地质调查培训教材.ppt

3.综合超前地质预报3.2.2弹性波反射法（TSP）对隧道进口YK329+750～YK329+870段进行了超前地质预报。TSP预报结果共14m纵横波反射强烈，纵横波速总体下降，且波速高低变化频繁，特别是YK329+803～+806段存在明显的构造结构面。预报结论为：YK329+796～YK329+810段节理裂隙和岩溶裂隙发育、岩体破碎、岩体质量和完整性较差，YK329+8O3～YK329+8O6段为灰岩进入页岩的过渡带，岩体十分破碎，局部发育小型泥夹石充填型溶洞。3.综合超前地质预报3.2.3地质雷达法通过研究TSP超前地质预报等相关资料认为，在掌子面(ZK326+790)前方存在页岩，而地表洼地发育，地表降水以下渗的方式排出，由于页岩透水性较弱，是相对隔水层，所以可能导致区域含水量增加。为了探明前方页岩的具体位置以及赋水情况，保证施工安全，进行了雷达探测。第一条测线探测结果：1）在ZK326+790～ZK326+796.5范围内围岩质量与掌子面一致，完整性较好；3.综合超前地质预报2)在ZK326+796．5～ZK326+8OO范围内同相轴不连续，频率较高，推断存在破碎围岩，处于两种岩性的交接面附近存在破碎围岩是可能的；3)在ZK326+804处存在较为完整的同相轴，且反射能量较大，推断为灰岩与页岩的交接面；(4)在ZK326+805～ZK326+807．5范围内反映较为强烈，且频率较低，在30m左右，推断该段围岩含水率较高，可能含泥，但是不会存在水体。第二条测线探测结果：1)在ZK326+790～ZK326+796范围内围岩质量与掌子面一致，完整性较好；2)ZK326+796．5～ZK326+800范围内同相轴不连续，频率较高，推断局部存在破碎围岩；3)ZK326+803处存在较为完整的同相轴，反射能量较大，推断为灰岩与页岩的交接面；4)在ZK326+805～ZK326+808范围内反映较为强烈，且频率较低，推断该段围岩含水率较高，可能含泥，但是不会存在水体；3.综合超前地质预报3.综合超前地质预报3.2.4超前钻探为了进一步确保施工安全，在TSP和雷达探测的基础上，当掌子面掘进到ZK326+795时，在掌子面中心施作了20m超前水平钻探，钻探结果与TSP和雷达资料基本符合，验证了前方只有软弱夹泥和破碎围岩，而无水体的结论。3.综合超前地质预报3.2.5检验对比在ZK326+790~ZK326+797范围内围岩完整性较好，为中厚层微晶灰岩；在ZK326+796．5～ZK326+800范围内为灰岩，中厚层，局部出现破碎；在ZK326+804进入页岩，左半部分为薄层状页岩，表面渗水，右半部分为黄色泥，含水较多；在ZK326+805～ZK326+808与前面一样，左半部分为薄层状页岩，表面渗水，右半部分为黄色泥，含水较多；探测结果与开挖揭露情况吻合较好。四、建议隧道综合超前地质预报中铁十五局集团随着铁路建设技术标准的提高，特别是高速铁路及客运专线的大量修建，隧道建设也向密度更高、长度更长、断面更大三个方向发展，建设风险都是以往铁路隧道建设难以比拟。因此，为安全、优质、快速地修建铁路隧道提供强有力的技术支撑，为和谐铁路的建设保驾护航，建议如下：4.建议1、风险隧道建设必须严格按要求开展超前地质预报工作。2、条件允许情况下开展合适的综合超前地质预报工作。3、建立相关的风险评估管理平台，为更好、更全面地开展隧道风险评估及管理打下基础。4.建议[1]铁路隧道超前地质预报技术指南(铁建设〔2008〕105号)。[2]朱颖。强化工程风险设计理念确保重点隧道工程安全。[3]铁道部工程管理中心。突水突泥风险隧道施工管理技术。[4]赵洪丽,刘志刚,付国永。红外探水在厦门海底隧道中的应用[J]。国防交通工程与技，2007，4：84-86。[5]林传年。岩溶隧道综合超前地质预报应用研究[J]。地下空间与工程学报，2009，4（6）：1086-109。[6]吕乔森，罗学东，任浩。综合超前地质预报技术在穿河隧道中的应用[J]。隧道建设，2009，29（2）：189-193。[7]王国斌,利奕年,杨文东。隧道地质超前预报综合方法及应用研究[J]。武汉理工大学学报，2010，32（3）：58-60。[8]舒森，王树栋。隧道综合超前地质预报方法及应用[J]。铁道勘察，2010，36（4）：80-84。[9]TB10012—2007铁路工程地质勘察规范[S]。**2.隧道超前地质预报2.隧道超前地