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航模飞机着陆技术

??admin????????2014年10月27日

航模飞机降落着陆技术处理不好,很容易照成炸鸡,飞机损坏事故,下面介绍下降落的技巧:

重着陆的概念源自航空运输业，落地加速度超过2G即视为重着陆。发生重着陆的飞机需要进行机体结构探伤，机组要面临着一系列的调查……不过，放在航模上，重着陆的后果就是修理起落架啦。

航模和真机一样，重着陆的原因众多，但归纳总结不外乎以下几种：

1.着陆偏差过大，频繁的大幅度修正，勉强落地。

2.着陆前拉杆过晚，飞机以大下沉率接地。

3.着陆拉飘处理不当，拉飘后又推杆，栽头后又拉杆，造成波状飞行；或者拉飘后没有及时加油门，飞机失速落地。

4.着陆油门使用不当，过大容易造成接地速度过快，过小容易失速或者下沉率过高。

5.襟翼下放过多，导致阻力大增，又没有及时加油门，失速落地。

如何解决呢？

1.着陆前要建立起稳定的着陆航线，保持稳定的下降率，预测飞机的接地点。避免大幅度修正。如果飞机离地面只有1米高了你还在大幅度修正的话，那最好加油门复飞，把这次当成一个通场好了。

2.如何选择拉杆的时机，这个仁者见仁智者见智，我见过大下沉率，接地前瞬间拉平的，一样落的很稳。不过那是高手中的高手啦:em15:我们还是稳妥一些吧。我一般是选择分段拉平，飞机在大约1米高度开始拉平一次，然后松杆让飞机再次下降，这时的下降率就小了很多，大约30厘米，10厘米高度各拉平一次，飞机落地一般都比较柔和。

3.拉飘了，如果跑道不是很长的话，最好的处理方法就是复飞。如果跑道够长，或者电/油即将耗尽，则应该稍微松杆，让飞机不再抬头，同时稍微加油门避免失速，等飞机出现下降趋势后再正常落地。

4.大多数固定翼飞机，滑翔机除外，关油门滑翔的下沉率相当高，所以关油门着陆并不是很好的选择。我的做法是在五边保持一个基准油门，一般是1格左右，能维持飞机较小的下降率即可，接地瞬间再关掉油门。

5.襟翼这个东西很让人纠结，不用它吧，飞机快得不得了；用它吧，飞机的横向稳定性变差，容易左右摆动。其实，襟翼的放下角度和飞机的重量有关，同一架飞机，越重，则襟翼放下越多。比如我的大赛斯纳，飞行重量1.3公斤时襟翼5度，1.5公斤10度，1.8公斤20度，2公斤30度全放。放下襟翼后要适度加油门防止失速